Подробен анализ на предимствата и недостатъците на пет вида методи за управление на стъпкови двигатели
Развитието на технологията за задвижване, от оригиналните чужди към появата на различни битови отлични технологии, може да се види в хода на вътрешната технология, но също така може да се види, че всяка технологична иновация ще доведе до няколко пазарни революции, -end технология. 1, задвижване с постоянно напрежение
Еднодвигателното задвижване означава, че по време на работата на намотката на двигателя се използва само едно напрежение на посоката за захранване на намотката, а множеството намотки захранват алтернативно напрежение. Този метод е по-стар шофьор и основно вече не е необходим.
Предимства: проста схема, няколко компонента, просто управление, лесна за изпълнение
Недостатъци: Необходимо е да се осигури триод с достатъчно голям ток за превключване на обработката. Стартовият мотор има относително ниска скорост на движение, вибрацията на двигателя е сравнително голяма и топлината е голяма. Тъй като вече не се използва, не е описано много.
2, задвижване с високо и ниско напрежение
Поради горепосочените недостатъци на задвижването с постоянно напрежение и по-нататъшното развитие на технологията са разработени нови задвижвания за високо и ниско напрежение, за да се подобрят някои от недостатъците при задвижването с постоянно напрежение. Принципът на движение с високо и ниско напрежение е да се използва контрол на високо напрежение, когато двигателят се движи до цялата стъпка. Използвайте контрол с ниско налягане, когато се движите на половин стъпка, и използвайте ниско налягане, за да контролирате спирането.
Предимства: Контролът на високо и ниско напрежение подобрява вибрациите и шума до известна степен. За първи път се предлага концепцията за поетапно управление на стъпков двигател и също така се предлага работен режим на половин ток при спиране.
Недостатъци: Веригата е сравнително сложна при постоянно задвижване на напрежението и трябва да се подобрят високочестотните характеристики на триода. Двигателят с ниска скорост все още вибрира относително силно, а топлината все още е относително голяма. По принцип този режим на шофиране не се използва.
3. Автоматично възбуждащо постоянно текущо движение на хеликоптера
Автомобилът с постоянен ток на самолета работи чрез хардуерно проектиране. Когато токът достигне определена зададена стойност, токът му се изключва от хардуера и след това другата намотка се захранва и токът на другата намотка се задейства до определена фиксирана стойност. Когато токът е текущ, той може да бъде изключен от хардуера и т.н., стъпковият мотор се задвижва.
Предимства: Шумът е значително намален, скоростта е подобрена до известна степен и производителността е подобрена в сравнение с първите две.
Недостатъци: Изискванията за проектиране на веригите са относително високи, изискванията за веригата на анти-интерференция са относително високи, лесни за предизвикване на висока честота, изгарят компонентите на задвижването и изискванията за производителност на компонентите са относително високи.
4. Текущо сравнение хеликоптер шофиране (в момента основната технология, използвана на пазара)
Сегашният сравнителен хоризонтален преобразувател преобразува стойността на тока на навиване на стъпков мотор в определена пропорция на напрежението, сравнява го с предварително зададената стойност на изхода на D / A конвертора и сравнява резултата, за да контролира превключвателя на силовата тръба, , предназначение.
Предимства: Управлението на движението симулира характеристиките на синусоидалната вълна, значително подобрява производителността, скоростта на движение и шума са относително малки и може да се използва относително високото подразделение, което понастоящем е популярен метод за контрол.
Недостатъци: Веригата е по-сложна, трудно е да се контролират смущенията във веригата и теоретичните изисквания са последователни, лесно се създава трептене, а върховете и коритата, които образуват синусоида са контролирани, което лесно води до високи - интерференция на честотата, която води до нагряване на задвижващия компонент или честотата е твърде висока. Стареене, което е основната причина, поради която много водачи са склонни към защита от червена светлина, когато се използват повече от една година.
5, подводно задвижване
Това е чисто нова технология за контрол на движението, която е нова технология за управление, която е новаторска под предпоставката на настоящата текуща технология за навиване на хеликоптер, за да се преодолеят недостатъците й. Технологията на сърцевината е да се увеличи технологията за загряване на задвижващия елемент и технологията за защита срещу високи честоти при предпоставката за съвременното сравнение на сцеплението с хеликоптера.
Предимства: В допълнение към предимствата на текущото сравняване на хеликоптера, топлината е особено малка и експлоатационният живот е дълъг.
Недостатъци: Новата технология, цената е сравнително висока, настоящите изисквания за съвпадение на всеки двигател и водач на стъпков двигател са относително строги.
