Анализ на електрическата схема и принципа на управление на двускоростния двигател
Първо, принципът на двустепенния принцип на управление на двигателя
Съгласно формулата за скоростта на трифазния асинхронен двигател: n1 = 60f / p
Има много начини да се осъществи регулирането на скоростта на трифазния асинхронен двигател. Например регулирането на скоростта на преобразуване на честотата (YVP модул за регулиране на честотата с променлива честота се използва заедно с честотния преобразувател), за да се промени регулирането на скоростта на възбуждане (използвайки YCT електромагнитната регулатор на скоростта с контролера, за да се постигне регулиране на скоростта без полета) също променят регулирането на скоростта на двигателя с променлива скорост, т.е. като променят метода на свързване на намотките на статора, за да променят двойките магнитни полюси на въртящото се магнитно поле на статора, като по този начин променят скоростта на въртене на двигателя.
Съгласно формулата; n1 = 60f / p, синхронната скорост на асинхронния двигател е обратно пропорционална на броя двойки полюси, броят на двойките полюси се удвоява, синхронната скорост n1 се намалява до половината от първоначалната скорост и номиналната скорост n двигателят също се намалява с приблизително половината, така че промяната Броят на двойките полюси може да се използва за промяна на скоростта на мотора (това също е обичайният 2-полюсен мотор синхронна скорост е 3000 оборота в минута, 4-полюсна моторна синхронна скорост 1500 оборота в минута, 6 -поляризирана моторна синхронизирана скорост 1000 оборота в минута и т.н.). Този вид метод за регулиране на скоростта е класифициран, не може да изглади регулирането на скоростта и се отнася само за двигателя с катерици, който е принципът на регулиране на скоростта на двускоростния мотор
На второ място, анализът на контролната верига (диаграма на двускоростния мотор, както е показано по-долу)
1. Затворете превключвателя на въздуха QF и въведете трифазното захранване.
2. Натиснете стартовия бутон SB2, веригата AC контактор KM1 е захранена и самозатваряща се, главният контакт на КМ1 е затворен, за двигателя е въведено трифазно захранване, L1 е свързан към U1, L2 е свързан към V1, L3 е свързан към W1; U2, V2, W2 са прекратени. Двигателят работи под метода на свързване Δ, в който момент моторът p = 2, n1 = 1500 rpm.
3. FR1 и FR2 са компоненти за защита от претоварване, съответно за работа с двигател △ и YY.
4. Ако искате да превключите на високоскоростна работа, натиснете бутона SB3, нормално затвореният контакт на SB3 е изключен, контакторът KM1 е изключен, основният контакт KM1 е изключен, U1, V1, W1 и трифазната мощност захранването L1, L2 L3 е отделено. Допълнителният му нормално затворен контакт се възстановява, за да се затвори, готов за захранване на бобината на КМ2 бобина. В същото време веригата КМ2 на контактора е захранена и самозаключваща се, а нормално отвореният контакт е затворен. Трите водещи края U1, V1 и W1 на намотката на статора са свързани заедно и трифазните източници на енергия L1, L2 и L3 са свързани към U2 и V2. W2, по това време моторът работи под YY връзка, по това време мотора p = 1, n1 = 3000 оборота в минута. Допълнително нормално отвореният контакт на KM2 е изключен, за да предотврати неизправността на KM1.
5. Нормално отвореният контакт на SB2 в този контролен контур е свързан последователно със серпентината KM1. Нормално затвореният контакт на SB2 е свързан последователно със серпентината KM2. По същия начин нормално затвореният контакт на бутона SB3 е свързан в серия със серпентината KM1, а SB3 обикновено е отворен в серия със серпентината KM2. Този вид контрол е блокиращият контрол на бутона, който гарантира, че двата метода на свързване на △ и YY не могат да се появят едновременно. Същевременно контактите с нормално затворен контакт KM2 са свързани към веригата на КМ1 бобини, а при нормално затворен контактен апарат KM1 е свързан към веригата на бобината KM2. Управление на блокирането.
