Приложение в контрола на превключването на въртящия се мотор
Конструирана структура на двигателя с нежелана реакция:
Превключващ въртящ мотор (SRM). Основно се състои от статор и ротор. Както статорът, така и роторът са изпъкнали полюсни структури. Броят на зъбите на статора и ротора е различен. Броят на зъбите на ротора обикновено е два по-малки от този на статора. Статорните зъби са обвити с концентрирани бобини, а зъбните зъби на статора са с противоположни пространствени позиции. Фазите са свързани последователно, за да образуват фазова намотка. Роторът е съставен от ламарини от желязна сърцевина без намотки върху него. Работният механизъм на двигател с превключващ рефлукс е базиран на принципа, че потокът винаги се затваря по протежение на пътя с най-голяма пропускливост. Когато централната линия на зъбите на ротора не съвпада и магнитната проводимост не е максимална, магнитното поле ще генерира сила на магнитното издърпване, образувайки въртящ момент на нежеланието, и завъртане на ротора до мястото, където магнитният поток е най-големият. Когато последователно се прилага ток към намотките на статорната фаза, роторът на двигателя ще се върти стъпка по стъпка в обратната посока на последователността на фазата на захранване. Ако се промени реда на захранване на фазите на статора, двигателят ще работи в обратна посока. Промяната в посоката на фазовия токов поток обаче не влияе на управлението на ротора. Превключващите релекторни двигатели имат следните характеристики:
(1) Няма ролка на ротора на превключвания релеентен двигател. Краят на статорната бобина е кратък, лесен за производство и генерирането на топлина е малко. Коефициентът на използване на мотора е 1.4 пъти по-голям от този на асинхронен двигател, а производствените разходи за двигателя са значително намалени.
(2) Инерционният момент е малък и има високо съотношение въртящ момент / инерция, което е особено подходящо за работа при висока скорост.
(3) Токът във всяка фазова намотка може да бъде еднопосочен ток (импулс), а броят на компонентите за превключване на мощността е малък, което може да избегне преминаването на мостовото рамо.
Въпреки това, що се отнася до сегашното ниво на развитие, двигателите на SR все още имат някои недостатъци:
(1) Тъй като е двигател с нежелание, неговата гъстота на преобразуване на енергията е по-ниска от тази на електромагнитния двигател;
(2) Увеличаването на въртящия момент е голямо, обикновено 15%. Когато елементът за превключване на захранването е изключен, генерирането на високо напрежение се осъществява на края на намотката на статора на двигателя и на превключващото устройство.
(3) Необходимостта от датчици за откриване на местоположение увеличава сложността и цената на системата.
