Тип мотор
Това е новоразработен и обещаващ структурен тип през последните години. Той е широко използван в AC и DC двигатели в чужбина, особено в средни и големи асинхронни двигатели.
Основните компоненти на двигателя на кутията са капакът, основата, статора, ротора и лагерите. Външният капак е лек, защото не носи никакъв товар. Тя може да бъде интегрална или съставена от горна и долна част. Обикновено, за корпус с разделена половина, долната половина на корпуса на същия двигател на рамката е една и съща, но горната половина на корпуса варира в зависимост от типа защита на двигателя и метода на охлаждане. Основата се изисква да има висока якост, защото трябва да издържи теглото на целия двигател и съответната сила. Лагерът на двигателя може да приеме търкалящ или плъзгащ лагер според ситуацията. Седалката на лагера е разделена на горната и долната половина в центъра на вала, за да се улесни разглобяването.
Предимствата на конструкцията на кутията са предимно (1) гъвкавостта на частите е висока (например, основата, сърцевината, корпусът на лагера и т.н. могат да се използват универсално). (2) Лесно е да се извлече двигател с различен тип защита и метод на охлаждане, като се използват само различни капаци, които са лесни за стандартизиране. (3) Ядрото на статора е външно натиснато, така че пресата на статорната сърцевина, долната линия, потапянето, обработката на основата и външния капак могат да бъдат едновременно изпълнени, производственият цикъл е съкратен, а целият вакуум и налягане процесът на импрегниране се улеснява с цел подобряване на качеството на изолацията. (4) машинно количество е малък, въздушна междина е еднаквост, ниска линия е удобно и разглобяване е лесно.
От 70-те години на миналия век Китай започва да възприема тази структура в средните асинхронни двигатели, но все още има някои проблеми, които се нуждаят от по-нататъшни изследвания и разрешаване. Например, понастоящем има две структури - хлабината на климатика и нерегулираната въздушна междина, които са по-добре да бъдат изследвани. Първият е по-лесен за работа, но общото работно натоварване е голямо; последното не е задължително да има по-малко обработка, отколкото конвенционалната структура, и изисква някои специални машини. На второ място, при структурата на кутията броят на парчетата от чугун е малък, а количеството на стоманените листове се увеличава. В допълнение, по отношение на общите часове на производство, има значително намаляване на високоволтовите двигатели, но увеличаване на нисковолтовите двигатели.
