1. Често срещана диагностика на неизправности и лечение на монофазен двигател
Референтният адрес на тази статия: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Захранващото напрежение е нормално и двигателят не стартира след включване
1) Захранващото окабеляване е отворено (двигателят е напълно безшумен). Не трябва да има напрежение през измервателните клеми.
2) Основната намотка или спомагателната намотка са изключени. Отворената верига може да се определи чрез измерване на постояннотоковото съпротивление.
3) Контактът на центробежния превключвател не е затворен, така че спомагателната намотка не може да бъде захранвана, за да работи. Изключете точката на свързване между основната намотка и спомагателната намотка и след това използвайте метода за измерване на DC съпротивлението, за да определите, или използвайте метода на втората част, за да определите.
4) Окабеляването на стартовия кондензатор е отворено или вътрешно изключено. Методът на търсене е същият като горния т. 3).
5) За двигателя със засенчен полюс бобината с засенчен полюс (пръстенът на късо съединение) е отворена или пада. За пръстена на късо съединение, който може да се види отвън, често може да се намери чрез наблюдение, в противен случай може да се определи по метода на втората част.
6) За двигатели с последователно възбуждане четките не могат да бъдат свързани към комутатора без четките или защото четките са твърде къси или заседнали, или водещите проводници на четките са разединени, или намотките на котвата и намотките на магнитното поле са отворени -с верига.
2. Захранващото напрежение е нормално. След включване на захранването, двигателят се върти на ниска скорост, има "бръмчене" и усещане за вибрация, а токът не пада.
1) Товарът е твърде тежък.
2) Статорът и роторът на двигателя се търкат един в друг. Ще се издаде необичаен шум от триене.
3) Лагерът е блокирал поради лошо сглобяване на лагера, уплътняване на грес в лагера, повреда на носещата ролкова скоба или ролка и др.
4) За двигатели с последователно възбуждане, късо съединение между сегментите на комутатора или вътрешно късо съединение на намотката на котвата, или твърде голямо отклонение на четката от централната линия (за двигател с подвижна четка).
3. След включване на захранването предпазителят ще изгори бързо
1) Сериозно късо съединение между навивките на намотката или към земята. Измерете DC съпротивлението, ако стойността е много по-малка от нормалната стойност, това е късо съединение между навивките на намотката; сериозно късо съединение към земята може да се определи чрез измерване с измервател на изолационното съпротивление или с по-висок диапазон на съпротивление на мултицет (като диапазон R×1k). Токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
2) Изходната фазова линия на двигателя е заземена. Методът на проверка е същият като в точка 1).
3) Кондензаторът е накъсо. Определете чрез измерване на постояннотоковото съпротивление между двата края на веригата на стартовата намотка (включително кондензатор и стартова намотка, с изключение на центробежен превключвател) с диапазона на по-ниско съпротивление на мултиметъра (например диапазон R×1).
4) Центробежният превключвател е късо към маса. Методът на проверка е същият като в точка 1).
5) Товарът е твърде тежък. Звукът ще бъде необичаен и токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
4. След като двигателят стартира, скоростта е по-ниска от нормалната стойност
1) Основната намотка има повреда на късо съединение между навивките или към земята. Методът на проверка е същият като точка 1) в 3.
2) Има повреда в обратното свързване на бобината в главната намотка. Звукът ще бъде необичаен и токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
3) Центробежният превключвател не е изключен, така че спомагателната намотка не може да бъде изключена от захранването. Токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
4) Товарът е тежък или лагерът е повреден. Звукът ще бъде необичаен и токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
5) За двигатели с серийно възбуждане, късо съединение между сегментите на комутатора или вътрешно късо съединение на намотката на котвата, или лош контакт между четката и комутатора.
5. Когато двигателят работи, той бързо загрява
1) Намотката (включително основната намотка и спомагателната намотка) е съединена накъсо между завоите или към земята. Методът на проверка е същият като точка 1) в 3.
2) Има повреда в късо съединение между основната намотка и спомагателната намотка (извън крайната точка на свързване). Токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
3) След стартиране центробежният превключвател не се изключва, така че спомагателната намотка не може да бъде изключена от захранването. Токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
4) За двигатели, които разчитат основно или само на основните намотки по време на работа (други еднофазни двигатели с разделена фаза, с изключение на двигателите с кондензатор с една стойност, които стартират и работят с един и същ капацитет на двете намотки), основните намотки и спомагателните намотки са свързани погрешно. Токът ще бъде много по-голям от номиналната стойност.
5) Работният кондензатор е повреден или е използван грешен капацитет.
6) Сърцевините на статора и ротора се търкат едно в друго или лагерът е повреден. Звукът ще бъде необичаен и токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
7) Тежък товар. Токът ще бъде по-голям от номиналната стойност.
8) За двигатели с серийно възбуждане, късо съединение между сегментите на комутатора или вътрешно късо съединение на намотката на котвата, или лош контакт между четката и комутатора.
6. Шумът и вибрациите при работа на двигателя са големи
В сравнение с трифазните асинхронни двигатели със същия капацитет или същия размер на рамката, шумът и вибрациите (особено вибрациите) на еднофазните двигатели са относително големи. Това е така, защото неговото въртящо се магнитно поле на статора не е правилен кръг, така че въртящият момент няма да бъде равен през цялото време, тоест ще има колебания в размера в рамките на кръг, което води до радиална вибрация на ротора.
Често срещаните причини за силен шум и вибрации са следните:
1) Лоша боя за потапяне, което води до разхлабване между основните части, което води до електромагнитен шум с по-висока честота.
2) Центробежният превключвател е повреден.
3) Лагерът е повреден или аксиалното движение е твърде голямо.
4) Неравномерна въздушна междина или аксиална дислокация между статора и ротора.
5) В двигателя има чуждо тяло.
6) За двигател с последователно възбуждане, късо съединение между сегментите на комутатора или вътрешно късо съединение на намотката на котвата, или лош контакт между четката и комутатора (слюдата между сегментите на комутатора е по-висока от сегмента на комутатора или сегментът на комутатора е груб, или четката е твърде твърда, прекомерна налягане и др.).
2. Методът за определяне, че двигателят не стартира поради отворена верига на спомагателната намотка или повреда на кондензатора
Еднофазният кондензатор стартира и работи. След свързване на мотора към захранването не тръгва и почти няма звук. Ако се мери с амперметър, има известен ток. В този момент използвайте файла за съпротивление (R×1) на мултиметъра, за да проверите дали веригата на спомагателната намотка е блокирана. Причината за повредата е, че намотката или кабелите са изключени или кондензаторът е счупен и повреден.
В полеви условия без мултиметър може да се използва следният прост метод, за да се провери дали има повреда в отворена верига в спомагателната намотка или кондензатора.
В случай на прекъсване на електрозахранването, използвайте проводник или други проводими инструменти (като отвертки), за да свържете накъсо двата електрода на кондензатора, за да се разреди, за да предотвратите съхраняването на съхранения заряд в кондензатора без повреда, така че човешкото тяло ще получи токов удар (ако има някаква повреда в този момент). Феноменът на силно разреждане може да изключи проблема с повреда на кондензатора). След това изключете проводника между кондензатора и двигателя и го увийте с изолационен материал.
Премахнете товара на двигателя (например, свалете задвижващия ремък. За товар, който изисква малък начален въртящ момент, ако е трудно да премахнете товара, той може да не бъде премахнат), след това захранвайте двигателя (обърнете внимание на изолационни работи), използвайте ръката си (или инструмент), за да завъртите вала, за да го накарате да се върти в една посока, както е показано на фигурата по-долу. Ако роторът на двигателя се върти в този момент, той автоматично ще се ускори, докато достигне нормалната скорост. След като захранването е изключено и спряно, завъртете удължението на вала на двигателя в обратна посока. Ако роторът на двигателя също се върти със същата тенденция, по същество може да се определи, че спомагателната намотка или кондензаторът не стартират поради отворена верига. След това допълнително проверете дали кондензаторът или намотката (включително окабеляването) имат повреда в отворена верига.
Трето, простият метод за преценка на качеството на кондензаторите
Когато проверявате използвания кондензатор, двата полюса на кондензатора трябва да бъдат свързани и разредени с жица (или друг метал), за да се избегне повреда от токов удар на изпитващия персонал поради електрическия заряд, съхраняван в него.
1. Използвайте мултицет, за да проверите качеството на кондензатора
Когато се подозира дали кондензаторът е повреден или има проблеми с качеството, може да се използва аналогов мултицет, за да се направи груба преценка. Моля, вижте изображението по-долу.
Настройте мултицета на блока R×1k (или R×100) в колоната за съпротивление. Докоснете двата електрода на тествания кондензатор съответно с два тестови проводника. Гледайте реакцията на ръцете и определете състоянието на качеството на кондензатора според реакцията.
1) Показалецът бързо се люлее до нула (0Ω) или близо до нула, след което бавно се връща (към страната ∞Ω) и спира, когато достигне определено място. Това показва, че кондензаторът е основно непокътнат. Колкото по-близо е позицията на спиране на връщането до точката ∞Ω, толкова по-добро е качеството на кондензатора. Колкото по-далеч е, толкова повече течове са.
Това е така, защото принципът на измерване на съпротивлението от мултиметъра всъщност е да се добави фиксирана стойност на постояннотоково напрежение (осигурено от батерията, инсталирана в измервателния уред) към тествания проводник. По това време ще има съответен ток. Използвайки връзката на закона на Ом, този ток се преобразува в стойност на съпротивление по скала на циферблата. Например, когато напрежението е 9V, токът е 0.03A, съпротивлението на проводника е 9V/0.03A=300Ω, а скалата при позиция 0.03A на циферблата е 300Ω.
За един добър кондензатор, когато към двата му края се приложи постоянно напрежение, той започва да се зарежда и токът ще достигне максималната стойност мигновено. За съпротивлението на съпротивителната предавка на мултиметъра то е близо до 0Ω. С напредването на процеса на зареждане токът също постепенно ще намалява. На теория двете пластини на кондензатора трябва да бъдат напълно изолирани, така че крайният резултат от горния процес на зареждане трябва да бъде, че токът достига нула, отразявайки се върху съпротивлението, и накрая трябва да се върне към точката ∞Ω (тоест, където токът е равен на нула). Но всъщност всички пластини на кондензатора не са напълно изолирани, така че ще има малък ток под приложеното напрежение, което се нарича "ток на утечка" на кондензатора, което означава, че показалецът не може напълно да се върне към точката ∞Ω . причина. Колко се връща стрелката на мултиметъра показва големината на тока на утечка. Ако иглата се връща повече, токът на утечка е малък, а ако се връща по-малко, токът на утечка е голям. Токът на утечка не трябва да е твърде голям, в противен случай ще причини някои необичайни явления във веригата и няма да работи нормално в тежки случаи. Когато токът на утечка е голям, кондензаторът ще бъде много по-горещ от нормалното.
2) Показалецът бързо се завърта до нулева позиция (0Ω) или близо до нулевата позиция и след това не се движи, което показва, че е възникнала повреда в късо съединение между двете пластини на кондензатора и кондензатора вече не може да се използва.
3) Когато двата електрода на тестовия проводник и кондензатора започнат да се свързват, показалецът изобщо не се движи, което показва, че вътрешната връзка на кондензатора е прекъсната (обикновено се случва при връзката между електрода и плочата) , и естествено не може да се използва отново.
2. Използвайте метода на зареждане и разреждане, за да прецените качеството на кондензатора
Когато нямате мултицет под ръка, можете грубо да проверите качеството на кондензатора чрез зареждане и разреждане. Използваното захранване обикновено е постоянен ток (особено електролитни кондензатори и други полярни кондензатори, трябва да се използва захранване с постоянен ток), напрежението не трябва да надвишава стойността на издържаното напрежение на тествания кондензатор (отбелязано върху кондензатора), обикновено използвано 3 ~ 6V суха батерия или 24V, 48V батерии за електрически велосипеди и автомобили. За кондензатори, свързани към AC веригата по време на работа, също може да се използва AC захранване, но когато напрежението е високо, трябва да се обърне внимание на безопасността по време на работа и трябва да се носят изолационни ръкавици или изолационни инструменти.
След като DC захранването е свързано към двата края на кондензатора, изчакайте малко, преди да изключите захранването. След това използвайте парче жица, като единият край е свързан към единия полюс на кондензатора, а другият край е свързан към другия електрод на кондензатора, и в същото време наблюдавайте дали има разрядна искра между електрода и тел. Както е показано по-долу.
Ако има по-голяма искра при разреждане и пукащ звук при разреждане, това означава, че е добре и колкото по-голяма е искрата, има по-голям капацитет (за кондензатор със същата спецификация, когато се използва същото захранване за зареждане); искрата при разреждане и звукът при разреждане са слаби, което показва, че качеството не е много добро; ако няма разрядна искра, това означава, че е лошо.
