Отоплително решение за търкалящ лагер
Носеща треска поради неправилно смазване
Дизайнът на смазващата част на лагера по своята същност е недостатъчен
Вентилатора с излишък на глава № 1 на ЗБ е имал много инциденти с изгаряне на лагери през 2003 г. (в началния етап на производство), а след разследване на място е установено, че има проблем с дизайна на петролната маркировка на лагера жилища. Когато нивото на маслото е гравирано под маркировката на маслото, действителното измерване, най-ниският ред топки на лагера току-що докосна повърхността на маслото и само когато нивото на маслото се показва на горната линия на скалата, операцията може да бъде изпълнена. Когато нивото на маслото е близо до долната гравираща линия, състоянието на смазване се влошава. Първоначално температурата на лагера се повишава бавно. Персоналът на място не обръщаше достатъчно внимание на сигнала за треска. Щом покачването на температурата достигне определено ниво, то ще се покачи рязко за много кратко време. Изгорете лагера. Следователно, неправилното етикетиране на маркировката на маслото ще доведе до подвеждане на персонала за инспекция и поддръжка. След като откриха причините, стандартната линия за презареждане беше предефинирана.
Друг пример е високоскоростният лагер на въртящия се редуктор на пещта на CL. След само 2 ~ 3 часа стартиране, лагерът изведнъж пуши. Причината за анализа на инцидента е, че дупката за връщане на маслото в корпуса на лагерите на високоскоростни валове е твърде ниска и по-голямата част от маслото, идващо от тръбата за масло, директно е влязло в редукторната кутия от отвора за връщане на маслото. Ъгълът на отвора за връщане на маслото се регулира, за да се поддържа определено ниво на маслото в корпуса на лагера и работата е нормална.
Тръбата за смазване е блокирана от чужди тела
Тъй като управлението на смазването не е строго, контейнерът е замърсен по време на процеса на смяна на маслото, или заваряването на тръбите и ецването не са стандартизирани, което причинява заваряване шлаката и други отломки да влезе в тръбата за масло и блокира масло отвор. Тя е по-често срещана в предишния проект.
Например, редукторът за смилане на суровините на ZB Company е блокиран от масления кръг. Редукторът за смилане на цимента на TH Company също е дългосрочна висока температура на лагера, причинена от запушване на масления кръг от памучната прежда. По-специално, когато високоскоростният лагер на редуктора на фирмата TH се използва за проверка на количеството масло, винаги е невъзможно да се види колко масло може да бъде добавено в високоскоростния лагер. След пълното премахване на маслената тръба и прочистването му с въздух под високо налягане, се установява, че два фини парчета са блокирани вътре. Памучно въже! Освен това, в процеса на смяна на лагера на редуктора, TH Company също установи, че ексцентричната втулка на лагера е твърде тънка (отворът на маслото на ексцентричната втулка може да бъде по-голям от диаметъра на масления отвор на самия лагер), така че отвора за масло е разклатен. справям се с.
Тъй като лагерите на различните части на закаления редуктор обикновено са силно смазани от тънката маслена станция, тръбите за масло от всяка точка на смазване са в паралелна връзка. Трудно е да се установи блокирането на отделните тръби за масло, като се спазва общото количество масло и количеството на връщане на маслото, така че има опит. Персоналът по поддръжката внимателно ще проверява температурата на всяка тръба и ще прецени дали отворът за масло е отблокиран в съответствие с температурната разлика на тръбата. Обикновено температурата на тръбата за масло е по-ниска от тази на другите тръби.
Служителите на PY за инспекция откриха, че температурата на високоскоростния вал на редуктора в пещта е ниска и накрая потвърждава сериозната скрита опасност от запушване на тръбите, като по този начин се избягва голяма авария.
