Разработване и анализ на управлението на преобразуването на честотата на двигателя
В първоначалното време честотата на мотора на Китай е фиксирана и моторът може да произведе само фиксирана мощност, напрежение. Следователно, честотата на задвижване на двигателя по време на работа е напълно непроменена. Въпреки това, честотата на задвижване, необходима за товара, непрекъснато се променя. За да се отговори на честотата на задвижване, изисквана от товара, номиналната честота на задвижване на двигателя е по-голяма от честотата на задвижване, изисквана от товара. Въпреки, че това може да гарантира, че моторът осигурява достатъчна честота на задвижване, за да се гарантира нормалната работа на двигателя, голяма част от честотата на шофиране ще бъде загубена, което причинява загуба на голямо количество електрическа енергия и не може да бъде ефективно използвана. Не отговаря на стратегическите изисквания на устойчивото развитие на Китай.
За да се пести енергия и да се използва пълноценно електроенергията, е разработена технология за контрол на честотата на мотора. Контролът за преобразуване на честотата на мотора може да променя мощността и напрежението на мощността на двигателя в съответствие с честотата на задвижване, изисквана от товара, така че да се гарантира, че няма задвижване на допълнително задвижване. Отпадъци, добро увеличение на използването на електрическа енергия, изцяло в съответствие с изискванията за намаляване на емисиите в Китай. Тъй като изискванията на Китай за енергоспестяване и намаляване на емисиите стават все по-високи, развитието и изследванията на системите за управление на енергоспестяването с променлива честота непрекъснато се подобряват и се насърчават по-добре и се прилагат във все повече места.
1) Процес на развитие на технологията за преобразуване на честотата на двигателя
Настоящата система за преобразуване на честотата на двигателя е предимно постоянна V / F система за управление. Системата за управление на честотното преобразуване се характеризира с проста структура и ниска производителност. Тази система се използва широко в големи ветрогенератори и места, където изискванията за динамични характеристики на системите за честотно преобразуване не са много високи. Тази система е типична система за управление с отворен цикъл, която може да отговори на изискванията за гладкото превключване на повечето двигатели, но има ограничени динамични и статични регулиращи характеристики и не може да бъде приложена към динамични и статични изисквания. местно.
За да се постигне висока производителност на динамично и статично регулиране, можем да използваме само затворена система за управление. Затова някои изследователи са предложили метод за контрол на скоростта на двигателя, който контролира честотата на приплъзване на затворената верига. Този тип регулиране на скоростта може да постигне висока производителност при статично динамично регулиране на скоростта, но тази система може да бъде получена само в двигател с относително ниска скорост. Приложението трябва да бъде такова, че когато скоростта на двигателя е висока, системата не само ще постигне целта за пестене на енергия, но и ще предизвика двигател да генерира голям преходен ток, така че въртящият момент на двигателя да се промени веднага. Следователно, за да се постигнат по-високи динамични и статични характеристики при по-високи скорости, първо може да се реши само проблемът с преходния ток, генериран от двигателя. Само чрез правилно решаване на този проблем можем по-добре да разработим технология за управление на енергоспестяването с променлива честота на двигателя.
2) Прилагане на контрола за преобразуване на честотата на двигателя
Около 70% от консумацията на енергия на двигателя се прилага към натоварването на вентилатора и помпата. Следователно, технологията за управление на преобразуването на честотата на мотора може да спести енергийното потребление на тази част от товара и да постигне целта за икономия на енергия и намаляване на емисиите. , Вземете за пример климатика. Ако се използва климатик без системата за управление на инвертора, когато зададената температура е по-ниска от прага, тя може да се осъществи само чрез затваряне на дихателния път. Въпреки това, двигателят на климатика все още работи по това време. Част от мощността на задвижването е напълно неизползвана, но тя просто се губи. Въпреки това, в климатика, който печели контролната система на инвертора, ако температурата на климатика се понижи, е необходимо само да се контролира скоростта на въртене на двигателя, който трябва да се намали, и мощността на изхода може да бъде намалена. Не е необходимо да изключвате въздушния проход и това не е необходимо. Тя ще загуби честотата на задвижване на двигателя и ще подобри ефективността на използване на електрическата енергия.
03, заключение
За да се съобразят с изискванията на националната стратегия за устойчиво развитие, енергийната система енергично насърчава енергоспестяващата система за управление на преобразуването на честотата на двигателя. Прилагането на тази система до голяма степен облекчи настоящата ситуация на недостиг на електроенергия в Китай. Енергоспестяващата контролна система за преобразуване на честотата на двигателя може да намали изхода на ненужната честота на задвижване и да постигне разумно прилагане на мощността.
