Обсъждане на основни понятия като моторни отопление и откази
1. изолация клас от изолиращ материал:
Изолационните материали се класифицират в Y, A, E, B, F, H и C класове според тяхната устойчивост на топлина и границата им работни температури са 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C и 180 ° C или по-висока, съответно. Крайната температура на изолационния материал се отнася до температурата, при която помпа моторно масло е най-Горещият в ликвидация изолация по време на очаквания живот на дизайна. Според опит клас А материали имат продължителност на живот от 10 години при 105 ° C и клас Б материали при 130 ° C. Обаче при реалните условия, температура на околната среда и повишаване на температурата няма да достигне проектната стойност за дълго време, така че общото живот е 15-20. година. Ако работната температура превишава ограничението, работна температура на материала за дълго време, просрочване на изолацията се засилва и живота е значително съкратен. Следователно когато Моторът работи, температурата е един от основните фактори на живот.
2, повишаване на Температурата
Покачване на температурата е температурната разлика между мотора и на околната среда, причинени от нагряването на двигателя. Тичане моторни ядро е в променливо магнитно поле, което ще доведе до загуба на желязо. Когато ликвидация се чуства енергетизирано, медна загуба ще се появят и други бездомни загуби ще настъпи. Това ще повиши температурата на мотора. От друга страна Моторът ще разсее топлината, когато на топлина и топлина са равни, държавата равновесие е постигнато, а температурата не се покачва и стабилизира на ниво. Когато топлината се увеличава или намалява се топлината, балансът е счупен, температурата продължава да расте, температурната разлика се увеличава, топлината се увеличава и ново равновесие е постигнато в друга по-висока температура. Обаче температурната разлика по това време, тоест, повишаването на температурата се е увеличил повече от преди, така че температурата е важен показател в проектирането и експлоатацията на мотор, който показва степента на топлинна енергия на двигателя. В операцията, ако повишаването на температурата на двигателя изведнъж се увеличава, показва че мотора е повреден, или тръбата на въздуха е блокиран или натоварването е прекалено тежък.
3. връзка между повишаване на температурата и температура:
За нормално операционна моторни повишаването на температурата под теоретичната натоварване трябва да бъде независима от температурата на околната среда, но тя действително се влияе от фактори като околна температура.
(1) когато температурата капки, повишаването на температурата на нормалните моторни ще намалее леко. Това е защото на ликвидация съпротивлението r се понижава и медни загуба е намалена. За всеки 1 ° C спад в температурата r намалява с около 0.4 %.
(2) за самостоятелно охлаждане двигатели, повишаването на температурата се увеличава с 1.5 до 3 ° C за всеки 10 ° С увеличаване на температурата на околната среда. Това е защото мед загубата на ликвидация се увеличава температурата се повиши. Следователно температурни промени имат голямо влияние върху големите мотори и затворени двигатели.
(3 влажност на въздуха е 10 % по-високи. Поради подобряване на топлинна проводимост, покачването на температурата може да се намалява с 0.07 ~ 0.38 ° C, със средна стойност от 0,19 ° C.
(4 надморска височина 1000 м и 100 м. на литър, повишаването на температурата се увеличава с 1 % от ограничението за покачване на температурата.
4, определителен член граница оперативни температура и максималната допустима работна температура
Това е обикновено каза, че най-добрата работна температура от клас е 105 ° C а максимално допустимото работна температура от клас е 90 ° C. И така какво е разликата между екстремни работна температура и максимално допустима работна температура? В действителност това е свързано с метода за измерване. Различни измервателни методи отразяват различни стойности и имат различни значения.
(1 метод за измерване на термометъра метод отразява местните температура на повърхността на прекратяване изолацията. Този номер е средно около 15 ° C по-ниска от действителната максималната температура на прекратяване изолацията, "горещото място". Този метод е най-простият и най-широко използваните в средни и малки двигатели.
(2 съпротивлението метод отразява средната стойност на температурата на мед на целия ликвидация. Този номер се намалява с 5 до 15 ° C в зависимост от действителната максимална температура. Методът измерва студено състояние и термично съпротивление на проводник и изчислява покачването на средните температури по съответната формула.
(3) когато вграждането на термометъра тест, мед или платинов съпротивителен термометър или термодвойката е вградена в ликвидация, ядрото или други компоненти, които трябва да се измерва при най-високата температура. Резултатите от измерванията отразяват температурата при която елемент контакти за измерване на температурата. Големите мотори често използват този метод за наблюдение на експлоатационната температура на двигателя. Температурата, измерена чрез различни измервателни методи има определена разлика от действителната максимална температура. Следователно е необходимо да се извади разликата от "пределно допустима работна температура" на изолационния материал да бъде "най-високата допустима работна температура".
5, температурна граница от всяка част на мотора
(1 температурата на ядрото с ликвидация (термометър метод) не трябва да превишава ограничението температурата покачване на прекратяване изолацията (съпротива метод), което е, е 60 ° C, клас А, клас E е 75 ° C, клас Б е 80 ° C, клас F е 100 ° C и клас H е 1 25 ° C.
(2) температурата на търкалящи лагери не трябва да надвишава 95 ° C, а температурата на плъзгащи лагери не трябва да надвишава 80 ° C. Ако температурата е прекалено висока, ще промени качеството на масло и масло филма ще бъдат унищожени.
(3) на практика температурата на корпуса е често оценявани от горещо и не горещо, но това е свързано с натискането на всеки човек, грешката е голяма и е необходимо да се натрупат известен опит.
