Влияние на конструкцията на ротора върху работата на постоянния магнитен синхронен задвижващ двигател
Синхронното задвижване с постоянен магнит може да се раздели на повърхностен тип и вградена роторна структура чрез метода на монтиране на стомана с постоянен магнит върху ротора. Структурата на роторната повърхност може да бъде разделена на тип повърхностен монтаж и вграден тип. Вградената стоманена посока на възбуждане на стомана може да бъде разделена на радиална структура на ротора, тангенциална структура на ротора и структура на ротора с постоянен магнит, интегрираща радиална и тангенциална хибридна магнитна верига.
Повърхностно-монтираната структура на ротора има същата индукционна d-ос и q-ос, а роторът няма ефекта на изпъкнал полюс, така че не се генерира въртящ момент. Тъй като постоянният магнит е директно изложен на магнитното поле на въздушната междина, стоманата с постоянен магнит лесно се размагничва, слабата магнитна способност е ограничена. Във вградената роторна индукция, индуктивността на q-осите е по-голяма от индуктивността на d-осите и роторът има забележим ефект на полюса, така че има обратен момент.
Забавният момент може ефективно да увеличи плътността на мощността. Динамичните характеристики на вградената структура се подобряват в сравнение с вида на повърхностния монтаж, но коефициентът на изтичане на магнитния поток и производствените разходи са по-големи от типа на повърхностния монтаж. Стомана с постоянен магнит с вградена роторна структура е разположена вътре в ротора и има полюсна част, изработена от феромагнитен материал между външната повърхност на стоманената стомана и вътрешния кръг на ядрото на статора. Използва се за защита на стоманата с постоянен магнит във вграденото ядро на ротора. Обратният въртящ момент се генерира поради асиметрията на структурата на магнитната верига на ротора. Това спомага за подобряване на капацитета на претоварване и плътността на мощността на синхронния двигател с постоянен магнит. И лесно за "слаба магнитна" скорост на разширяване.
Изборът на подходяща роторна конструкция има изключително важно влияние върху работата на синхронния задвижващ двигател с постоянен магнит. Хибридният Prius на Honda (2003, 2004, 2010), 2007Ca и 2008LS600h, Honda произвежда 2005 година. Главният задвижващ двигател използва синхронен задвижващ механизъм с постоянен магнит, но конструкцията на ротора не е същата. Сред тях, 2005 Accord е вградена структура на повърхността, Prius, 2007 Camry и 2008 Ls600h са вградени конструкции, роторната структура на Prius 2003 е "един" тип, 2004Prius, 2010Prius и 2007 Camry са тип "V". 2008Ls600h е "триъгълна" структура, както е показано на фигура 2, основните параметри са показани в таблица 1.
Може да се види от таблица 1. Задвижващите двигатели 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius и 2008Ls600h с вградена роторна конструкция значително подобряват максималната мощност, максималната скорост и плътността на мощността в сравнение с двигателния двигател от 2005 г. с конструкция на ротора. Различната структура на вградения постоянен магнит също оказва голямо влияние върху параметрите на задвижващия мотор.
Въз основа на горното обсъждане, вградената структура на ротора има добра динамика и стабилно състояние, може да осигури висок въртящ момент и висока мощност и има висока плътност на мощността. В допълнение, различните видове конструкции на вградения ротор също имат по-голямо въздействие върху синхронния задвижващ двигател с постоянен магнит. Затова се засилва изследването на конструкцията на вградената роторна конструкция. Проучването на роторната конструкция с добра икономичност и отлични характеристики е от голямо значение за подобряване на работата на синхронния задвижващ двигател с постоянен магнит.
