Принцип на работа на двигателя
Двигателят е разделен на бутален двигател, бутален двигател, ракетен двигател и турбинен двигател. Процес на работа: всмукване-компресия-впръскване-изгаряне-разширение работа-изгорели газове.
Как функционира двигателят
Двигателят е разделен на бутален двигател, бутален двигател, ракетен двигател и турбинен двигател.
Процес на работа: всмукване-компресия-впръскване-изгаряне-разширение работа-изгорели газове.
Смукателен ход
Работният флуид, влизащ в цилиндъра, е чист въздух. Благодарение на ниското съпротивление на системата за всмукване на дизеловия двигател, налягането на крайното всмукване pa = (0.85 ~ 0.95) p0, което е по-високо от бензиновия двигател. Температурата на входящия отвор Ta = 300 ~ 340K, по-ниска от бензиновия двигател.
Скорост на компресия
Тъй като компресираната работна среда е чист въздух, съотношението на сгъстяване на дизеловия двигател е по-високо от това на бензиновия двигател (обикновено ε = 16-22). Налягането в края на компресията е от 3000 до 5000 kPa, а температурата в края на компресията е от 750 до 1000 K, което значително надвишава температурата на самозапалване на дизеловото гориво (около 520 K).
Силов удар
Когато компресионният ход е близо до края, под действието на маслената помпа с високо налягане, дизеловото гориво се инжектира в горивната камера на цилиндъра през инжектора при високо налягане от около 10 МРа и след това се запалва и изгаря спонтанно след като е смесени с въздуха за кратко време. Налягането на газа в цилиндъра се повишава бързо до 5000 до 9000 кРа и максималната температура е от 1800 до 2000 К. Тъй като дизеловият двигател се самозапалва чрез компресия, дизеловият двигател се нарича запалване чрез сгъстяване двигател.
Смукателен ход
Изпускателната система на дизелов двигател е същата като тази на бензинов двигател, с изключение на това, че температурата на отработените газове е по-ниска от тази на бензинов двигател. Обикновено Tr = 700 ~ 900К. При едноцилиндров двигател скоростта не е еднаква, двигателят не е стабилен и вибрациите са големи. Това е така, защото само един от четирите удара работи, а другите три удара са удари, които консумират енергия, за да се подготвят за работа. За да се реши този проблем, маховикът трябва да има достатъчно голям инерционен момент, което на свой ред води до увеличаване на масата и размера на целия двигател. Многоцилиндровият двигател може да компенсира горните недостатъци. Модерните автомобили използват четирицилиндрови, шестцилиндрови и осемцилиндрови двигатели.
