Технология за щастливи и тъжни колела
Преди официалното въвеждане на технологията за задвижване на колелата на ProteanElectric, е необходимо да се обясни, че прилагането на технологията на главините за производството на автомобили не е нищо ново. Още през 1900 г. Фердинанд Порше предложи да монтира двигателя. Идеята за колелото и първо направи електрическата кола с предното колело, оборудвано с двигателя на главината. Но искам да мисля за това. Производствената технология от онази ера очевидно не може да реши живота на батерията, дълготрайността и редица проблеми.
До 70-те години на миналия век технологията на моторните колела е широко използвана в минните камиони и други професионални направления. За използването на обикновени леки пътнически автомобили, японските производители са се развили по-рано и понастоящем са в лидерската позиция в индустрията, включително GM и Volkswagen. Автомобилните гиганти вътре също са включени в технологията. В момента местните производители на автомобили са започнали да развиват тази технология. Например, на автомобилното изложение в Шанхай за 2011 г., електрическият автомобил с разширен обхват Ruiqi X1 прие технологията на двигателя на главината.
Какво представлява ProteanElectric? Какво представлява ProteanDrive?
Накратко, ProteanElectric е компания, базирана в Детройт, чиста енергия, и лидер в разработването и комерсиализирането на моторните системи на автомобилните главини; ProteanDrive® е името на интегрираната моторна система на двигателния възел, която са разработили. Понастоящем компанията разполага с оперативни центрове в САЩ, Обединеното кралство и Китай.
Новият двигател на главината е по-мощен и има по-широк спектър от приложения.
Моторът на централата на Protean тежи около 34 кг всеки и може да осигури максимална мощност от 100 конски сили (около 75 кW) и максимална мощност от 995 Нм. Същевременно тя може да възстанови около 85% от кинетичната енергия на спирачките и е добре съчетана с традиционната мощност на превозното средство и превърната в хибридна кола. Моторът на главината може да бъде приложен към 18-24 инчовия ръб. Разбира се, тази система включва и система за захранване, която намалява разхода на гориво на автомобила с 30%.
Общата структура е една и съща, процесът и дълготрайността са много важни
От гледна точка на основния двигателен механизъм на главината, по принцип е същият, независим неподвижен ротор, лагери, съдържащи електронни контролни компоненти, инвертори и статори и т.н., по-сложни, а в главината е интегрирана система за амортизиране на окачването. Това всъщност не е важно. Реалното въздействие върху популяризирането и използването на двигателя на главината е неговата издръжливост. В сравнение с капака на тялото, работната среда на колелото е по-тежка. Сложните електронни компоненти са голям тест при чести отклонения и ерозия на почвата. За тази цел продуктите на Protean са по-инкапсулирани и уязвимите части са подсилени.
Сътрудничество с известния завод за модифициране на превозни средства Babs
За по-надеждно тестване, ProteanElectric и компанията за модифициране на автомобили Babs са работили заедно за разработването на хибридна кола. Модифицираната кола използва конвенционален дизелов двигател, за да работи с двигателя на хеликоптера ProteanElectric, за да изведе мощността на задните колела. Двигателите на главините от двете страни осигуряват въртящ момент от 80 кВт (110 к.с.) и въртящ момент от 800 Нм за цялото превозно средство. С двигателя на главината модифицираната кола може да осигури време за ускорение от 0-100км / ч и по-малко от 7.4секунди, а от 60км / ч до 120км / ч също ще бъде по-малко от 5.6 секунди.
2 предимство с разпитана технология
Не се изисква голям брой трансмисионни компоненти, а колата е по-лека
За обикновените леки автомобили различните предавания са очевидно съществени компоненти, които са пряко свързани с производителността на превозните средства; сложните предавателни структури обаче често означават и по-тежка маса и по-високи проценти на неуспех. Съответно, двигателят на главината решава по-добре този проблем. В същото време структурата е проста, трансмисионните компоненти са много опростени, ефективността на предаване е подобрена и пространството е подобрено.
Шест колела и осем колела в колата са наред
Тъй като двигателят на главината има характеристиките на независимо еднодвигателно задвижване, той може лесно да се приложи както в версиите на предните, задниците, така и на четирите колела. В същото време двигателят на главината може да реализира диференциалното управление на подобно релсово превозно средство чрез различни скорости на лявото и дясното колело или дори на заден ход, което може значително да намали радиуса на завиване на автомобила, което е много практично за специални превозни средства.
Добър партньор за нови енергийни превозни средства
Що се отнася до сегашната тенденция на развитие, новите енергийни превозни средства се задвижват повече от електрическата енергия, за да отговорят на общите нужди на водача. Моторът на главината може да се използва като основна движеща сила. За хибриден модел двигателят на главината може да се използва като допълнение към старта и ускорението. Енергията, междувременно, възстановяването на енергията на спирачките, също може лесно да се приложи на двигателя на главината.
Заслужава да се отбележи, че колата, използваща двигателя на протеиновия хъб, може да бъде произволно разпределена след командите на ECU и не трябва да се разпределя на силата на въртящия момент на колелото чрез сложна механична система (технология за разпределение на векторите на въртящия момент). Тази технология е използвана за първи път в състезателни автомобили, но напоследък е била въведена в дизайна на автомобили с всички колела.
Съответно, независимо от дългосрочното развитие, технологията за колелата все още има съмнения. На първо място, това може да повлияе на шофирането на автомобила. Не е трудно да се разбере. Експлоатационните автомобили, които обикновено се съсредоточават върху шофирането, обикновено използват по-леки материали като компоненти на окачването, особено за да намалят непромененото тегло. Въпреки това, след сглобяването на двигателя на главината, качеството ще се увеличи значително и е невъзможно да се избегне известно влияние върху удоволствието от шофирането на автомобила.
Друг момент е, че той оказва влияние върху спирачния ефект и консумацията на енергия на превозното средство. Всички знаем, че пътническият автомобил с мощност на предаване трябва да се задвижва от двигателя, но след като го замени с двигателя на главината, източникът на енергия от вакуумна помпа ще дойде от двигателя, което може да означава повече мощност и консумацията на мощност двигателят на главината обикновено не е голям. В същото време работната среда на двигателя на главината е лоша, като се сблъсква с влиянието на вода, прах и др. И има високи изисквания по отношение на запечатването. Проектът също така трябва отделно да разгледа проблема с разсейването на топлината на двигателя на главината.
Въпреки предизвикателствата, все повече и повече местни автомобилни производители започват да забелязват технологията. Например, FAW-Volkswagen вече е сътрудничила с ProteanElectric, за да произведе демонстрационна кола за проверка. В същото време ProteanElectric създаде завод в Fuyang, Китай. Моторът се прехвърля от тялото към колелото, което спестява много пространство и прави дизайна на автомобила по-гъвкав. Вярвам, че концептуалният автомобил и производственият автомобил, които ще бъдат въведени в бъдеще, също ще навлязат в нашето виждане. Това не е хубаво нещо.
