Ключови думи: как позициониращият пръстен и втулката на ротора (котвата) на постояннотоковия двигател ограничават позицията на комутатора
Всички позициониращи пръстени са изработени от струговане на пръти, а арматурата е монтирана върху централния вал преди пръскане с лепило. Дебелината на позициониращия пръстен може да осигури блокираща тяга в аксиална посока. Използва се предимно за работа в ситуации с вибрации или удар. в двигателя отдолу. В допълнение, в този тип двигатели се добавя втулка между комутатора и чипа, за да се увеличи тягата на вмъкването на комутатора. Изработен е главно от меден материал и силата му на фиксиране е триенето, осигурено от намесата между вътрешния диаметър на позициониращия пръстен и външния диаметър на вала. Когато позициониращият пръстен е сглобен, ако има плоска позиция на вала, може да има плоска позиция. Медният материал по вътрешния диаметър на позициониращия пръстен се изгребва. Когато дебелината е една и съща, силата на фиксиране, която може да бъде получена от вала с плоска позиция, е малко по-малка от тази на вала без плоска позиция. Позициониращият пръстен за постигане на същите изисквания за сила на фиксиране.
Основната функция на позициониращия пръстен и втулката на вала е да съответства на позицията на комутатора, за да ограничи общата дължина на ротора (котвата), така че да се гарантира, че след добавянето на определен брой маслоустойчиви пръстени и уплътнения, монтирани са два лагера на магнитното дъно и гуменото покритие. Между тях може да има определена виртуална позиция, за да се осигури нормалната работа на двигателя. Когато монтирате позициониращия пръстен, ако разстоянието между позициониращия пръстен и лачената жица е много близко, за да предотвратите късо съединение на целия двигател поради повреда на лачената жица при монтиране на позициониращия пръстен, предпазният пръстен също трябва да бъде поставен между позициониращия пръстен и лакираната жица. След като монтажът приключи, проверете и контролирайте вертикалността на края на позициониращия пръстен и центъра на вала, който обикновено се контролира в рамките на 0.03 mm, в противен случай може да доведе до дефектни скокове на сърцевината.
Принципът на работа на втулката на вала е различен от този на позициониращия пръстен. Има два начина за сътрудничество с вала в зависимост от материала. Металните материали обикновено са подходящи за хлабина или за малки намеси. По време на хлабината, за да не се измества или пада по време на производствения процес, често се използва набраздяване за фиксиране на вала. Формата на неметалните материали (предимно шприцовани части) приема преходно прилягане. При проектирането на втулката на вала не се счита за фиксиране на нейната позиция чрез триене, а се взема предвид нейната поддържаща роля. Краят на ротора е близо до чипа (или друг изолационен материал), а другият край е в контакт с крайната повърхност на лагера през мезона, за да се постигне позицията на фиксирания ротор (котва) между предната и задната част лагери.
Ако е метален материал, неговият вътрешен диаметър обикновено пасва на хлабина с вала и се използва набраздяване за фиксиране върху вала по време на монтажа. Ако е пластмасова част, вътрешният й диаметър обикновено е преходно съвпадение с вала. Главно като се има предвид механичната якост на пластмасовите части, ако се използва намеса, пластмасовите части може да се деформират или повредят поради прекомерна сила на сглобяване по време на сглобяването. Когато преходният монтаж е сглобен, поради лекото отклонение от закръглеността или изправеността на пластмасовата част, ще има достатъчно сила, за да се фиксира върху вала без загуба или изместване.
За позициониращия пръстен стойността на неговия външен диаметър се определя главно в зависимост от размера на зоната на еластична деформация на материала вътре в позициониращия пръстен, след като вътрешният диаметър на позициониращия пръстен е натоварен. Материалът от мед има слаба пластичност. Ако областта на еластичната деформация е по-голяма от цялата секция и достигането на пластична деформация може да доведе до спукване на позициониращия пръстен и загуба на функцията му. Конкретната стойност трябва да варира в зависимост от различните използвани медни материали. Препоръчва се максималната площ на еластична деформация да не надвишава площта на напречното сечение на позициониращия пръстен.
За втулката на вала неговият външен диаметър зависи главно от дебелината на позициониращия пръстен, изискван от конструкцията, и зависи от необходимата сила на фиксиране на позициониращия пръстен. Ако необходимата сила на фиксиране е голяма, дебелината е голяма. Когато силата на фиксиране е малка, дебелината е малка и се изисква структурата на позициониращия пръстен да бъде голяма, а когато необходимата сила на позициониране е малка, може да се използва методът за стъпало на вътрешния диаметър за решаване на проблема. Дължината на втулката на вала също се определя основно от нуждите на конструкцията.
От страната на позициониращия пръстен, близо до позициониращия пръстен, се изисква да няма неравности, за да се предотврати неравностите да отклонят позициониращия пръстен и да накарат двигателя да произвежда дефектни скокове на сърцевината. Ако по време на производство и сглобяване борерът се контролира само от едната страна, той трябва да бъде маркиран и внимавайте да не го обърнете. При проектирането на позициониращия пръстен трябва да се имат предвид неравностите в двата края и обикновено се изисква перпендикулярността между повърхността на позициониращия пръстен и вътрешния отвор да бъде най-много 0,03 mm.
в заключение
Използвайте тези високопроизводителни задържащи пръстени и втулки, за да намалите триенето на скоростта на въртене, дължащо се на съпротивлението на странично натоварване между ротора и комутатора. Всеки двигател трябва да има подложки за правилно уеднаквяване на ротора, така че да "плува" в магнитното поле. DC моторът може да регулира аксиалната междина между съседните ламинации и комутатора чрез позициониращия пръстен и втулката на вала и може също така да регулира вентилационния обем в тялото на ротора. Структурата е проста, монтажът е удобен и експлоатационният живот на лагера и производителността на двигателя могат да бъдат подобрени.
