Влиянието на честотния преобразувател върху двигателя е главно в ефективността и повишаването на температурата на двигателя.
Инверторът може да генерира различни нива на хармонично напрежение и ток по време на работа, така че двигателят да работи при несинусоидално напрежение и ток. , Най-значимата е загубата на мед в ротора, тези загуби ще нагреят двигателя допълнително, ще намалят ефективността, ще намалят изходната мощност и повишаването на температурата на обикновените двигатели обикновено се увеличава с 10 процента -20 процента.
Диелектрична якост на електродвигатели
Носещата честота на честотния преобразувател варира от няколко хиляди до десет килохерца, така че намотката на статора на двигателя трябва да издържа на висока скорост на нарастване на напрежението, което е еквивалентно на прилагане на стръмно импулсно напрежение към двигателя, което прави между- завъртете изолацията на двигателя издържат на по-сериозен тест. .
03 Хармоничен електромагнитен шум и вибрации
Когато обикновен двигател се захранва от честотен преобразувател, вибрациите и шумът, причинени от електромагнитни, механични, вентилационни и други фактори, ще станат по-сложни. Хармониците, съдържащи се в захранването с променлива честота, пречат на присъщите пространствени хармоници на електромагнитната част на двигателя, за да образуват различни електромагнитни възбуждащи сили, като по този начин увеличават шума. Поради широкия диапазон на работната честота на двигателя и широкия диапазон на промяна на скоростта на въртене е трудно за честотите на различни електромагнитни силови вълни да се избегне естествената честота на вибрации на всеки структурен елемент на двигателя.
Проблеми с охлаждането при ниски обороти
Когато честотата на захранването е ниска, загубата, причинена от хармониците от висок ред в захранването, е голяма; второ, когато скоростта на двигателя намалява, обемът на охлаждащия въздух намалява пропорционално на куба на скоростта, в резултат на което топлината на двигателя не се разсейва и температурата рязко се повишава. увеличаване, е трудно да се постигне постоянен изходен въртящ момент.
С оглед на горната ситуация, двигателят за преобразуване на честотата приема следния дизайн:
①Намалете съпротивлението на статора и ротора колкото е възможно повече и намалете загубата на мед от основната вълна, за да компенсирате увеличаването на загубата на мед, причинено от по-високи хармоници.
②Основното магнитно поле не е наситено. Единият е да се има предвид, че по-високите хармоници ще задълбочат насищането на магнитната верига, а другият е да се има предвид, че изходното напрежение на инвертора може да бъде подходящо увеличено, за да се увеличи изходният въртящ момент при ниски честоти.
③ Структурният дизайн е основно за подобряване на нивото на изолация; вибрациите и шумът на двигателя са напълно отчетени; методът на охлаждане приема принудително въздушно охлаждане, т.е. вентилаторът за охлаждане на главния мотор приема независим режим на задвижване на двигателя, а функцията на вентилатора за принудително охлаждане е да гарантира, че двигателят е при ниска температура. Охлаждане при обороти.
④Разпределеният капацитет на бобината на двигателя с променлива честота е по-малък и съпротивлението на силициевия стоманен лист е по-голямо, така че влиянието на високочестотните импулси върху двигателя е малко и ефектът на филтриране на индуктивността на двигателя е по-добър.
⑤Обикновеният двигател, т.е. честотният двигател, трябва само да вземе предвид процеса на стартиране и работните условия на една точка от честотата на захранването и след това да проектира двигателя; докато двигателят с променлива честота трябва да вземе предвид стартовия процес и работните условия на всички точки в диапазона на преобразуване на честотата и след това да проектира двигателя.
⑥За да се адаптира към аналоговия синусоидален променлив ток с PWM модулирана вълна от инвертора, който съдържа много хармоници, функцията на специално направения двигател с променлива честота всъщност може да се разбира като реактор плюс обикновен двигател.
