Електроинсталациите на морските превозни средства са вид транспортни средства, които често се използват от минния персонал в ежедневните операции. Разбира се, такива превозни средства също се считат за едно от дълготрайните активи на мините. Ето защо е абсолютно необходимо да се извърши подробно управление на такива големи инструменти. на. Когато се управлява даден обект, трябва да се обмислят няколко неизбежни фактора, като конкретния отговорен персонал на управлението на превозното средство, специфичните методи за управление на персонала и поддържането на специфичните части на инструментите. Тези елементи са основните неизбежни фактори, които трябва да бъдат включени в управлението.
I. Укрепване на съставянето на системата за управление на отговорност на моторните превозни средства
Закачете системата в работните точки на депото или електрическата кола, като например контейнера за разтоварване и бункера за въглища. Системата включва: система за отговорност на чартър, система за отговорност за поддръжка, система за отговорност на целостта на оборудването и предпазни мерки. Най-важното в системата е системата за предаване. Ясно е, че наследникът трябва да информира шофьора на смени за условията на влака, сигнала и линията и внимателно да провери автомобила. Съдържанието включва: дали кабината и вратата на кабината на водача са непокътнати и конекторите са непокътнати. Дали ръчната спирачка и устройството за шлифоване са гъвкави и ефективни, дали светлината и червените задни светлини са ярки, дали звукът на високоговорителите и алармата е ясен и ясен, дали комуникационното устройство е нормално, дали дръжката за обръщане на контролера е гъвкава, дали заключването е надежден и пантографът е нагоре и надолу. Е гъвкава ли е? Ако се установят проблеми по време на инспекцията, те трябва да бъдат разгледани своевременно или да бъдат докладвани на ръководителя на екипа за смяната. Инспекциите трябва да бъдат записани в справочната книга за смяна.
Второ, укрепване на ежедневното управление на безопасността на регионалния автомобилен транспорт
Прилагане на горепосочената система за управление и надзор и проверка. Ясни задачи за поддръжка и поддръжка и проекти за поддръжка; да организира специален персонал, който редовно да проверява скритите опасности в линията (включително пистата е непокътнато, покривът е непокътнат, почистват падащите скали); кадрите на областния екип трябва да поставят повече на транспортната линия, да не записват само резултатите от работата, нито друго съдържание. Мога да мисля за това. Ако само организирате работни задачи на предварителната среща, сайтът няма да провери оценката. Какво ще се случи?
Трето, да се засили техническото обучение по безопасност на водачите на моторни превозни средства
Съдържанието на обучението трябва да включва: механизма на моторното превозно средство (електрическо и механично); управление на експлоатационната безопасност, като например броя на мостовите превозни средства, които са разумно определени да бъдат изтеглени, спирачките на локомотива, светлините, звънчетата, свързващите устройства и шлифовъчните устройства, всяка една Използването на автомобила и сигналите за управление не могат да се използват необичайно. Предпазните мерки при катастрофите са, както следва:
1. Моторната кола трябва да бъде снабдена с червени светлини преди и след това, които изискват шофьорът да стане червен преди шофиране.
2. Автомобилът има квалифицирана аларма. По време на работа трябва да звучи най-напред камбаната. Звукът трябва да се чува предварително при завъртане.
3. Системата за работа на водача. Всеки водач трябва да бъде стриктно обучен и сертифициран да работи и недеклариран персонал не е разрешен за работа.
4. Когато шофьорът на автомобила работи, строго се забранява изтласкването на главата от машинното отделение.
5. След приключване на техническото обслужване, захранването на автомобила трябва да бъде прекъснато, контролната ръкохватка трябва да бъде свалена и спирачките трябва да бъдат затегнати.
6. При необходимост от аварийно спиране, ръчната спирачка и електрическата врата трябва да се използват едновременно.
7. Нормалната скорост на движение на локомотива е не повече от 4 m / s.
8. Моторното превозно средство е оборудвано със средство за блокиране на сигнала, което ефективно предотвратява сблъсъкът на локомотива.
9. Немоторизираните превозни средства са забранени да пътуват в една и съща секция на пистата.
10. Когато локомотивът се движи по една и съща писта, той трябва да осигури разстояние не по-малко от 100 метра.
11. Подземният локомотив има разпоредби за изпращане на сигнали за аварийно спиране с миньорски лампи.
12, локомотив трябва да бъде квалифицирана застраховка, ПИН, пръстенът трябва да се използва във формалната. При ежедневното управление персоналът за управление на екипа за превоз на моторни превозни средства трябва да укрепи треньора и помощта за шофьора на електрическия автомобил и да образова и контролира тези предпазни мерки, така че шофьорът на електромобила да може да го овладее и да го приложи.
Четвърто, трябва да направим добра реклама и образование
Тъй като превозът на моторни превозни средства е динамичен процес, скоростта е сравнително бърза, разстоянието за транспортиране е дълго, броят на лентите е чест, а персоналът често взаимодейства с подземния персонал. Поради това възможността за персонални инциденти е висока. За да се осигури безопасност, при транспортирането на моторните превозни средства. В допълнение към необходимостта от мерки за безопасност, които да гарантират безопасността на локомотивите и персонала, е важно също така да се подобри самозащитата на пешеходците и да се осъзнае взаимната им безопасност.
Горепосочените четири точки са предварителното позициониране за подробно управление на минните електромобили. Всяко звено отразява специфичното разделение на труда и конкретния отговорник, което е много полезно за управлението на електрическите превозни средства.
