1. Въвеждане на стартов кондензатор
Стартовите кондензатори са AC електролитни кондензатори или полипропиленови и полиестерни кондензатори, използвани за стартиране на еднофазни асинхронни двигатели. Капацитивните индукционни двигатели имат две намотки, стартова намотка и работна намотка. Двете намотки са на 90 градуса една от друга в пространството. Кондензатор с голям капацитет е свързан последователно към стартовата намотка. Когато работещата намотка и стартовата намотка преминават еднофазен променлив ток, токът в стартовата намотка е с 90 градуса пред тока в работещата намотка поради действието на кондензатора и достига максималната стойност.
Второ, принципът на работа на стартовия кондензатор
Еднофазният ток, протичащ през еднофазния двигател, не може да генерира въртящо се магнитно поле и е необходим кондензатор за разделяне на фазите. Целта е токът в двете намотки да генерира фазова разлика от близо 90゜, за да генерира въртящо се магнитно поле.
Във времето и пространството се формират две еднакви импулсни магнитни полета, така че във въздушната междина между статора и ротора се генерира въртящо се магнитно поле. Под действието на въртящото се магнитно поле в ротора на двигателя се генерира индуциран ток, който взаимодейства с въртящото се магнитно поле, за да генерира електромагнитно поле. въртящ момент, за да накарате двигателя да се върти.
За да накараме еднофазния двигател да се върти автоматично, можем да добавим стартова намотка към статора. Началната намотка е на 90 градуса отделно от основната намотка в пространството. Фазовата разлика е приблизително 90 градуса, което е така нареченият принцип на разделяне на фазите. По този начин два тока с разлика от 90 градуса във времето преминават в две намотки с разлика от 90 градуса в пространството, което ще генерира (двуфазно) въртящо се магнитно поле в пространството. Под действието на това въртящо се магнитно поле роторът може да стартира автоматично. След стартиране, когато скоростта достигне определено ниво, стартовата намотка се изключва с помощта на центробежен превключвател или друго устройство за автоматично управление, инсталирано на ротора. При нормална работа се използва само основната намотка. работа. Следователно, стартовата намотка може да се направи в режим на кратковременна работа. Но в много случаи стартовата намотка не е изключена. Ние наричаме този двигател капацитивен еднофазен двигател. За да промените управлението на този двигател, това може да се постигне чрез промяна на позицията на кондензатора последователно.
1. Формула за изчисление на стартов кондензатор
Формула за изчисляване на работния капацитет на еднофазен двигател: C=1950I/ucos∮ Сред тях:
I: ток на двигателя, U: захранващо напрежение; cos∮: фактор на мощността, вземете 0.75, 1950: константа
Стартовият кондензатор обикновено се изчислява като 1-4 пъти капацитета на работещия кондензатор.
3. Ролята на началния кондензатор
AC електролитни кондензатори или полипропиленови и полиестерни кондензатори, използвани за стартиране на еднофазни асинхронни двигатели.
Еднофазният ток, протичащ през еднофазния двигател, не може да генерира въртящо се магнитно поле и е необходим кондензатор за разделяне на фазите. Целта е токът в двете намотки да генерира фазова разлика от близо 90゜, за да генерира въртящо се магнитно поле. Капацитивните индукционни двигатели имат две намотки, стартова намотка и работна намотка. Двете намотки са на 90 градуса една от друга в пространството. Кондензатор с голям капацитет е свързан последователно към стартовата намотка. Когато работещата намотка и стартовата намотка преминават еднофазен променлив ток, токът в стартовата намотка е с 90 градуса пред тока в работещата намотка поради действието на кондензатора и достига максималната стойност. Във времето и пространството се формират две еднакви импулсни магнитни полета, така че във въздушната междина между статора и ротора се генерира въртящо се магнитно поле. Под действието на въртящото се магнитно поле в ротора на двигателя се генерира индуциран ток и взаимодействието между тока и въртящото се магнитно поле произвежда Въртящият момент на електромагнитното поле кара двигателя да се върти.
За да накараме еднофазния двигател да се върти автоматично, можем да добавим стартова намотка към статора. Началната намотка е на 90 градуса отделно от основната намотка в пространството. Фазовата разлика е приблизително 90 градуса, което е така нареченият принцип на разделяне на фазите. По този начин два тока с разлика от 90 градуса във времето преминават в две намотки с разлика от 90 градуса в пространството, което ще генерира (двуфазно) въртящо се магнитно поле в пространството. Под действието на това въртящо се магнитно поле роторът може да стартира автоматично. След стартиране, когато скоростта достигне определено ниво, стартовата намотка се изключва с помощта на центробежен превключвател или друго устройство за автоматично управление, инсталирано на ротора. При нормална работа се използва само основната намотка. работа. Следователно, стартовата намотка може да се направи в режим на кратковременна работа. Но в много случаи стартовата намотка не е изключена. Ние наричаме този двигател капацитивен еднофазен двигател. За да промените управлението на този двигател, това може да се постигне чрез промяна на позицията на кондензатора последователно.
Четвърто, ролята на кондензатор за стартиране на еднофазен двигател
Кондензаторите се използват за генериране на въртящи се магнитни полета в еднофазно електричество. Ако няма кондензатор, това е така: след като двигателят се включи, той ще генерира две въртящи се магнитни полета с еднаква скорост и противоположни посоки. Комбинираният въртящ момент, генериран от тези две магнитни полета, е 0, така че роторът не може да се върти, но това е ако към него се добави външна сила. , можете да въртите, ако външната сила е по посока на часовниковата стрелка, тя ще се върти по посока на часовниковата стрелка, а ако външната сила е обратно на часовниковата стрелка, тя ще се върти обратно на часовниковата стрелка.
Така че, ако искате автоматично да добавите кондензатор, кондензаторът се добавя към началната намотка и разликата в пространството е 90 градуса и ще се генерира допълнително въртящо се магнитно поле, което е еквивалентно на външна сила. По това време тя ще се върти. Когато скоростта достигне определена скорост, превключвателят на стартовата намотка се изключва от центробежната сила и след това основната намотка работи, за да я накара да се върти.
Строго погледнато, двигателят не може да се различи по нивото на напрежението. Така наречените 220V и 380V са само нашите ежедневни съкращения. Тук трябва да кажем монофазни и трифазни.
Въртенето на AC мотор се основава на въртящо се магнитно поле, създадено от електрически ток. Трифазният двигател протича през трифазни токове с фазова разлика от 120 градуса, които могат да генерират въртящо се магнитно поле. Еднофазният ток, протичащ през еднофазен двигател, не може да генерира въртящо се магнитно поле и трябва да се предприеме определен метод, за да се генерира въртящо се магнитно поле. Един от методите е използването на кондензатор и това е и най-често срещаният метод. Кондензаторът се използва за разделяне на фазите, целта е да накара двата тока в групата Rao да създадат фазова разлика от приблизително 90 градуса, за да генерират въртящо се магнитно поле. При трифазното електричество има фазова разлика между токовете между всяка две фази и няма нужда от разделяне на фазите.
Капацитивните индукционни двигатели имат две намотки, стартова намотка и работна намотка. Двете намотки са на 90 градуса една от друга в пространството. Кондензатор с голям капацитет е свързан последователно към стартовата намотка. Когато работещата намотка и стартовата намотка преминават през един променлив ток, токът в стартовата намотка е с 90 градуса пред тока в работещата намотка поради действието на кондензатора и достига максимума първи. стойност. Във времето и пространството се формират две еднакви импулсни магнитни полета, така че във въздушната междина между статора и ротора се генерира въртящо се магнитно поле. Под действието на въртящото се магнитно поле в ротора на двигателя се генерира индуциран ток и взаимодействието между тока и въртящото се магнитно поле произвежда Въртящият момент на електромагнитното поле кара двигателя да се върти.
