Вътрешен кръг на двигателната рамка и технология за спиране на обработката
Механичната обработка на пробиването и спирането в основата са ключът към машинната обработка на основата. Може да се обработва на струг или на батут. Различните производители на двигатели ще адаптират уникалната технология на обработка според специфичната структура на продукта, но доминиращите изисквания на процеса няма да се променят, т.е. коаксиалността между краищата на двата края и вътрешния пръстен на рамката, Краищата на двата края са противоположни един на друг. Вертикалността на централната ос, както и изискванията за толерантност на компонентите на чифтосване. Днес г-жа участва в груба комуникация и аз съм готов да оставя съобщение и да изразя мнението си.
Технология на седалката на машината за обработка на стругове
Опорите за двигатели за H200 и по-долу обикновено се обработват на хоризонтални стругове или стругове с куполи, докато H225 и по-горе обикновено се обработват на вертикални стругове.
Когато се обработва първият краен ограничител, външният кръг и двата края на заготовката на основата трябва да бъдат подравнени, за да се направи дебелината на стената на обработената рамка след обработка по същество еднаква. Когато другият краен ограничител е обработен, първият краен ограничител и крайното лице са позиционирани. За да се гарантира коаксиалността на краищата на двата края, на работния плот на струга се фиксира чугунено шаси, а шасито на фината кола е фиксирано така, че да се постигне подходящ толеранс с първия край на рамката. Така произведеното шаси е гума за спиране на позиционирането. Когато първият краен ограничител на основата е фиксиран върху позициониращата гума, прахът върху контактната повърхност трябва да се почисти, така че основният край и челната повърхност и долната плоча да могат да бъдат притиснати плътно.
Тъй като позиционирането на позициониращата гума е монтирано на струга, за да се затвори довършителния автомобил, централната линия на позициониращата гума е точно същата като средната линия на работната маса на струга. Следователно, позиционирането на втория краен ограничител и вътрешния кръг чрез позициониране на спирката на гумата може да осигури коаксиалността между крайния край и вътрешния край и пръстеновидното отклонение на крайната линия и крайната линия на крайния край на края. не е по-високо. При затягане, приложете сила равномерно около основата в аксиална посока, така че основата да бъде притисната към позициониращата гума. След грубото оформяне на колата, силата на натиск трябва да бъде правилно отпусната, а след това колата трябва да бъде завършена, за да се избегне деформация на рамката поради прекомерната сила на натиск.
