Основният принцип на двигателя с постоянен магнит: Безчетковият DC двигател с постоянен магнит се състои от корпус на двигателя и драйвер и е типичен мехатронен продукт.
1. Статорната намотка на двигателя е направена най-вече в трифазна симетрична звездна връзка, която е много подобна на трифазния асинхронен двигател. Магнетизиран постоянен магнит е прикрепен към ротора на двигателя. За да се открие полярността на ротора на двигателя, в двигателя е монтиран датчик за положение. Драйверът се състои от силови електронни устройства и интегрални схеми.
2. Кодирането на сензора за позиция на безчетковия постояннотоков двигател с постоянен магнит прави позицията на оста на оста на композитното магнитно поле на захранваната двуфазна намотка пред позицията на оста на магнитното поле на ротора, така че без значение къде е началната позиция на ротора, моторът ще генерира достатъчно голяма сила в момента на стартиране. Начален въртящ момент, така че не е необходима допълнителна стартова намотка на ротора.
3. Тъй като безчетковият DC двигател с постоянен магнит работи по самоконтролиран начин, той няма да добави стартова намотка към ротора като синхронен двигател с голямо натоварване, стартиращ при регулиране на скоростта с променлива честота, нито ще предизвика трептене и загуба, когато натоварването внезапно се променя. стъпка.
Като част от веригата на постояннотоковия двигател с постоянен магнит, намотката на котвата играе жизненоважна роля в целия двигател с постоянен магнит. Различните класификации отговарят на различни изисквания за напрежение и ток. Основната разлика е, че се виждат извън четката. , намотките на котвата са свързани в различен брой успоредни клонове, от които намотките с един стек и намотките с една вълна са двата основни типа.
Класификация:
(1) Ламинирана намотка: Отнася се до два компонента, свързани последователно. Методът на свързване е, че крайната част на последния елемент е плътно подредена върху крайната част на предишния елемент и цялата намотка е сгъната напред. Ламинираните намотки се разделят допълнително на еднопластови и многослойни намотки. Броят на комплектите четки е равен на броя на полюсите на двигателя. Половината от тях са положителни комплекти четки, а другата половина са отрицателни комплекти четки. Броят на паралелните клонове на подредената намотка е повече, което е равно на броя на полюсите или цяло число, кратно на броя на полюсите, така че се нарича още паралелна намотка.
(2) Вълнова намотка: Вълновата намотка на постояннотоковия двигател с постоянен магнит се отнася до серийното свързване на съответните елементи под една и съща полярност на магнитното поле, разделени от двойка полюсни стъпки, подобно на вълнообразен напредък. Вълновите намотки се разделят допълнително на едновълнови и сложни вълнови намотки.
(3) Хибридна намотка: вид DC арматурна намотка, образувана чрез смесване на правилно съчетани подредени намотки и вълнови намотки. Бобините на стековата намотка и вълновата намотка са свързани към един и същ комутатор и работят паралелно. Този вид намотка действа като линия за изравняване на напрежението между бобината на вълновата намотка и бобината с подредена намотка, така че няма нужда да добавяте линия за изравняване на напрежението.
Намотките на котвата на постояннотокови двигатели с постоянен магнит са разделени на три категории според различните методи на свързване. Всеки от тях има свои собствени характеристики и предимства, както и условията за използване са различни. Когато избирате арматурни намотки, трябва също така да изберете според действителните условия и номиналното напрежение и ток, за да отразите по-добре отличната работа на двигателя с постоянен магнит.
