Според конструкцията на магнитната магнитна енергия относителният магнитен поляритет от силната магнитна към кинетичната енергия е работата по използването на двете магнитни магнитни полета, за да се комбинира непрекъснато полярната потенциална енергия на магнита през трансмисионното устройство. Трансмисионната структура освен това съответства на непрекъснатото предаване на кинетичната енергия на кинетичната енергия към маховика и изходното устройство за кинетична енергия.
Едната е проектирането на магнитна кинетична структура
(1) Репелент от един и същи пол, атракция от противоположния пол, структурната конструкция на двойната манивеларна комбинация, проектирана според тази характеристика, принципът на проектиране е, че когато се засмукват противоположните фази, двата колянови вала се движат в противоположни посоки, когато един и същи пол отблъсква, двата колянови вала се движат в противоположни посоки. Това създава оперативен регламент. Когато противоположният пол привлича, двуполюсните магнити работят чрез преместване на маховика на коляновия вал далеч и близо. Когато се отблъсне същата полярност, двуполюсните магнити работят чрез задвижване на маховика на коляновия вал и задвижване на двуполюсните магнити до двата края. В границата магнитната сепарационна плоча и серво въртящото устройство се използват за регулиране на прехода на магнитната комбинация. По този начин има два магнитни потенциала, които могат да бъдат превърнати в предимства на кинетичната енергия, а предавателната структура се използва за непрекъснато генериране на кинетична енергия на изходното устройство на маховика и кинетичната енергия.
(2) Предимството на двойния дизайн на коляновия вал е, че е проектиран според различните характеристики на магнитните линии на силата. Той действа по посока, скорост, време и разстояние на комбинацията от двата магнита над магнитното поле. При реалната експлоатация се установява, че магнитите са разположени един към друг на по-голямо разстояние, контролирано от връзката на коляновия вал, магнитната плоча, проектирана от стоманената плоча, има силна гравитационна сила и когато единият край се върти от въртящото устройство, същата страна е отблъснато. Когато магнитната изолационна плоча трябва да бъде извадена, няма издръжливост (специфичен феномен на магнита), когато магнитната изолационна плоча се извади. При действително действие се установява, че посоката на линията на магнитния поток променя посоката на механичното устройство, което предизвиква специален феномен на промяна на магнитната структура, когато магнитната изолираща плоча е блокирана. Когато двата магнита са между тях, размерът, дебелината и разстоянието на магнитната изолационна плоча се настройват точно, за да се получи баланс на две магнитни сили. По това време единият край на магнита се движи странично без съпротивление. (Една характеристика на магнитната сила произвежда само право на засмукване и отблъскваща сила, а преместването не е съпротивление) Това създава условия за двата магнита да се въртят в единия край на комбинацията.
(3) Магнитната изолационна плоча е проектирана от стоманена плоча според необходимата дебелина и дебелина. Когато двата магнита са привлечени от проектния лимит, обратната фаза се превръща в същата комбинация от магнитно отблъскващо магнитно поле. Комбинацията от магнитни полета.
(4) Ротационното устройство е проектирано да работи със сервомотор, който действа на края на комбинацията от двата полюсни магнита с анизотропна фаза, когато двата полюсни магнита се задействат до границата на двата края и двете страни на два магнита, привличащи полярна анизотропна фаза, се превключват и се въртят в една и съща полярност. Комбинацията от отблъскващ магнит от същия пол.
(5) Машинно предавателно устройство, смазочна система, която действа при смяна на предавките и смазване на горепосоченото устройство. Горната структурна конструкция е проектирана въз основа на структурните характеристики на магнита и специалната комбинирана структура, генерирана от комбинацията от множество магнити.
Две: принципът на магнитната кинетична енергия
В магнитното захранващо устройство на настоящия дизайн са конструирани две U-образни двойки относителни магнитни полюсности и енергията на магнитния потенциал на магнита непрекъснато се комбинира от магнитното поле на двата магнита за извършване на работа.
Магнитната мощност на проекта е проектирана с стартово устройство, което е проектирано да започне при стартиране.
Двата U-образни магнитни блока, конструирани със силни магнити в магнитно захранващо устройство, представляват комбинация от магнитни потенциални енергийни комбинации и са проектирани да бъдат фиксирани в конструктивната позиция на магнитното захранващо устройство чрез фиксирано магнитно устройство, което действа върху срещуположната посока на двуполюсните анизотропни магнити в началото на старта. Работата по работа генерира кинетична енергия за засмукване за задвижване на коляновия вал на трансмисионното устройство, което е първото произведение.
Магнитното захранващо устройство е конструирано с магнитна изолационна плоча и магнитна изолационна плоча. Когато двата полярни анизотропни магнита се преместят до проектното ограничение, магнитната изолираща плоча на устройството със заключващото се магнитно изолиращо устройство бързо изолира магнитните полета на двата полюсни магнита с анизотропия, а магнитната изолационна плоча е проектирана като стоманена плоча , тъй като двата магнита по това време Разстоянието е относително близко и гравитационната сила, генерирана от силното привличане на стоманената плоча, произвежда кинетична енергия, която е втората работа.
Устройството за магнитно захранване е конструирано с устройство за въртене с магнитна полярност, в което едно крайно коляно устройство има сервомотор. Когато двата полярни анизотропни магнита се преместят до проектното ограничение, устройството завърта полярността на двата магнита в една и съща фаза на трансмисионния прът на коляновия вал. Отблъскващата магнитна комбинация, магнитната изолираща плоча на устройството за магнитно изолиране, бързо се екстрахира, за да образува отблъскваща сила, за да задвижва коляновия вал на трансмисията, което е третата работа.
