Изследване на векторния контрол на честотния преобразувател с общо предназначение
Макар че двигателите с постоянен ток и двигателите с променлив ток са били родени от доста дълго време, тъй като системата за контрол на скоростта на DC мотора е образувала относително пълна теория и структура по-рано, тя има относително добри статични и динамични характеристики, т.е. преди 70-те години. основно на базата на системата за контрол на скоростта на двигателя с постоянен ток. Въпреки това, поради структурни причини, двигателите за постоянен ток имат много недостатъци, като например редовната подмяна на четки и комутатори, които трудно се поддържат; капацитета, напрежението, тока и скоростта са ограничени. За разлика от това, двигателите с променлив ток имат много предимства, като ниска цена: ниска степен на злополука и лесна поддръжка; капацитета, напрежението, тока и скоростта не са лесно засегнати като DC мотори.
Понастоящем системата за контрол на скоростта на AC е преминала от първоначалната употреба само към вентилатори, помпи и други места към високоефективни, бързодействащи високоефективни индикатори. Със зрелостта и усъвършенстването на теорията за контрол на скоростта на мотора на променлив ток Недостатъците на слабата скорост на контрол на двигателя на AC са преодолени, а сега AC система за контрол на скоростта постепенно заменя DC система за контрол на скоростта. В ранните дни инверторът използва контрола на постоянното напрежение (v / f) или честотата на приплъзване (SF) в съответствие с еквивалентната схема на асинхронен двигател, но тези два метода са изградени върху статичния математически модел на двигателя. Неговото динамично представяне не е добро. След непрестанни усилия. Чуждестранните учени са предложили метода за векторно управление (VectorContro1) и директния контрол на въртящия момент (DTC) и са го приложили към действителните и са постигнали много вълнуващи контролни ефекти. Първият отделя вектора на тока от статора на асинхронен двигател в компонента за възбуждане на ротора и компонента на въртящия момент, отнасящ се до режима на управление на DC мотора. Недостатъкът е, че сигналът за скоростта се изчислява в съответствие с координатната трансформация, така че на тази основа не се предлага скорост. Методът за управление на сензорния вектор се основава на действителното фазово напрежение и фазовия ток на асинхронния двигател и параметрите на навиване на статорния ротор, за да се получи стойността на наблюдение на скоростта на въртене, за да се осъществи векторното управление на ориентацията на магнитното поле: докато последният не приеме идеята за отделяне с помощта на вектора за моментно пространство Изчислява се връзката на потока и въртящия момент на двигателя и директно се контролира връзката на въртящия момент и потока въз основа на разликата в сравнение с дадената стойност.
