Меките стартери обикновено имат следните методи за стартиране:
(1) Мекият старт на рампата: Този вид стартиране е най-простият. Той няма токов контрол. Той само регулира ъгъла на проводимост на тиристора, за да увеличи връзката му с времето. Недостатъкът е, че поради неограничения поток, по време на стартирането на двигателя, понякога се генерира голям пусков поток, който да повреди тиристора, който оказва голямо влияние върху електрическата мрежа и рядко се използва на практика.
(2) Мек старт с постоянен поток на рампата: Този режим на стартиране трябва постепенно да увеличи тока на пускане в началния стадий на стартиране на двигателя и да се поддържа постоянен, когато токът достигне предварително зададената стойност (от t1 до t2 фаза) до завършване на старта. По време на процеса на стартиране скоростта, с която токът се повишава и промените могат да се регулират според натоварването на двигателя. Когато скоростта на нарастване на тока е голяма, началният въртящ момент е голям и времето за стартиране е кратко. Методът на стартиране е най-широко използваният метод за стартиране и е особено подходящ за стартиране на вентилатори и помпени натоварвания.
(3) Стъпка старт: Старт, тоест, в най-краткия момент, стартовият ток бързо ще достигне зададената стойност, което е стъпково начало. Ефектът на бързо стартиране може да се постигне чрез настройка на настройката за начален ток.
(4) Пулс за пулс: В началния етап на пускане, оставете тиристора да се включи за период от време след включване на голям ток за кратък период от време и след това да се повиши линейно в съответствие с първоначалната зададена стойност, и се свържете към стартирането на постоянен ток. Методът за стартиране е по-малко приложим в общите натоварвания и е подходящ за изходни ситуации, където са необходими тежки товари, за да се преодолее голямото статично триене. Мекият старт е различен от традиционния режим за стартиране на декомпресия. Традиционният режим на стартиране при декомпресия на клетката включва Yq старт, автодекомпресия и старт на реактора. Всички тези методи на стартиране са стартирани като степен на декомпресия и има очевидни недостатъци, т.е. вторичен пусковият ток възниква по време на стартиране.
(5) Стартиране на двойно зареждане на напрежението: По време на стартовия процес изходният въртящ момент на двигателя се увеличава с напрежението, а първоначалното стартово напрежение Us се осигурява в началото. Us се регулира според натоварването, а Us е настроен да бъде по-голям от статичния фрикционен въртящ момент на товара, за да може товарът да започне да се върти веднага. По това време изходното напрежение се увеличава от Нас при определен наклон (наклонът е регулируем) и двигателят продължава да се ускорява. Когато изходното напрежение достигне напрежението за ускоряване Ur, двигателят също достига номиналната скорост. Мекият стартер автоматично открива напрежението на ускорение по време на стартирането и когато двигателят достигне номиналната скорост, изходното напрежение достига номиналното напрежение.
(6) Начало на ограничаване на тока: Това е режимът на плавно пускане, който ограничава стартовия ток на двигателя до определена зададена стойност (Im) по време на стартирането на двигателя. Изходното напрежение бързо се покачва от нула, докато изходният ток достигне предварително зададената граница на тока Im, след което изходният ток I се поддържа. Това има предимството, че пусковият ток е малък и може да се регулира, както е необходимо. Ударът върху електрическата мрежа е малък, а недостатъкът е, че е трудно да се знае началния спад на налягането по време на пускане, а пространството за спадане на налягането не може да се използва напълно.
(7) стартиране на старта: в началото на пускането на тиристора, след като се върна след много време в много кратко време, и след това се увеличава линейно в съответствие с първоначалната стойност, въведете постоянен ток, стартиране на метод е подходящ за тежък товар и нужда Начална ситуация, която преодолява голямо статично триене.
5, инвертор:
Честотният преобразувател е устройство за управление на двигателя с най-високо техническо съдържание, най-пълната контролна функция и най-добрия контролен ефект в областта на модерното управление на двигателя. Той регулира скоростта и въртящия момент на двигателя чрез промяна на честотата на електрическата мрежа. Тъй като включва технологии за силова електроника и микрокомпютърни технологии, то е скъпо и има високи изисквания за техниците по поддръжката. Следователно тя се използва главно в райони, където се изисква регулиране на скоростта и се изисква контрол на скоростта.
