Температурна граница от всяка част на мотора
(1 температурата на ядрото с ликвидация (термометър метод) не трябва да превишава ограничението температурата покачване на прекратяване изолацията (съпротива метод), което е, е 60 ° C, клас А, клас E е 75 ° C, клас Б е 80 ° C, клас F е 100 ° C и клас H е 1 25 ° C.
(2) температурата на търкалящи лагери не трябва да надвишава 95 ° C, а температурата на плъзгащи лагери не трябва да надвишава 80 ° C. Ако температурата е прекалено висока, ще промени качеството на масло и масло филма ще бъдат унищожени.
(3) практиката на случая температурата често е въз основа на факта, че не е горещо.
(4) на повърхността на катерица клетка ротора има голяма бездомни загуба и висока температура, която е обикновено се ограничава до не застрашава съседни изолация. Тя може да се изчисли чрез предварително боядисване необратима боя.
Премахване на моторни откази за отопление
Когато моторни температурата надвишава максималната операционната температура или повишаването на температурата надвишава определения или повишаването на температурата не надвишава посоченото, но покачването на температурата изведнъж се увеличава при слабо натоварване, мотора е повреден. Решението и метод за отстраняване на проблеми са:
(1 повишаване на температурата при номинално натоварване не превишава ограничението за покачване на температурата, и моторни температурата надвишава максималната допустима работна температура, само защото температурата надвишава 40 ° C. Това явление показва, че Моторът, самата е нормално. Решението е за изкуствено намаляване на температурата на околната среда. Ако това не е възможно, трябва да се намали натоварването.
(2 повишаване на температурата при номинално натоварване превишава спецификацията на табелката. Без значение каква е ситуацията мотора е повреден, и тя трябва да бъде спряно за проверка, особено когато покачването на температурата изведнъж става по-голям.
Външните причини са: напрежението на мрежата е твърде ниска или пад на напрежение на линията е прекалено голям (над 10 %), натоварването е прекалено тежки (повече от 10 %), моторни и машината не са правилно съчетани;
Вътрешните причини са: еднофазни операция, въртя до въртя късо съединение, фаза към фаза късо съединение, заземяване на статора, фен повреда или untightening, въздух канал запушване, носещи щети, статор-ротор фаза триене, моторни и съвместни отопление (особено на кабели Медно-алуминиеви или алуминий-алуминий връзка), Моторът е ръждясал или влажна.
В допълнение на теория, двигателя може да бъде обърната, но някои фенове на мотора са насоченост. Ако тя е обърната, повишаването на температурата ще надхвърлят много. Накратко отстраняване на неизправности трябва да бъдат адресирани за всяка конкретна ситуация.
