Асинхронният двигател се състои главно от две части на статора и ротора, статор и ротор в средата на въздушната междина. Освен това има крайни капачки, лагери, рамки и други компоненти.
1. Статор
Статорът е неподвижната част на асинхронния двигател, която се състои от рамка, сърцевина на статора и намотка на статора.
(1) Основа на двигателя
Рамката е обвивката на двигателя, която играе ролята на опора на двигателя, обикновено отлята с чугун, но също и отлята с алуминиева сплав. Голямата рамка на двигателя е направена предимно от заваряване на стоманена плоча.
(2) Ядро на статора
Желязната сърцевина на статора е част от магнитната верига и е ламинирана в цял кух цилиндър с 0.5 mm дебел силициев стоманен лист и след това се зарежда в рамката. Външната стена е съчетана с рамката, вътрешната стена е прорезна, а намотката на статора е вградена в жлеба. За да се намалят загубите от вихрови токове, ламинатите трябва да бъдат изолирани. Обикновено повърхността на силициевия стоманен лист на двигателя с малък капацитет е изолирана от оксиден филм, а силиконовият стоманен лист на двигателя с голям капацитет е покрит с изолационна боя.
(3) Намотка на статора
Това е частта от веригата на двигателя, а намотката на статора на малкия двигател е навита с високоякостна емайлирана кръгла медна жица или алуминиева жица. Голямото напречно сечение на проводника на двигателя е голямо, правоъгълната секция от медна или алуминиева тел, направена от намотка, вградена в слота на статора. Намотката е отделена от стената на жлеба чрез изолационен материал.
2. Въздушната междина
Въздушната междина на асинхронния двигател е много по-малка от тази на DC мотор със същия капацитет, обикновено {{0}}.2~2,0 mm. Това е така, защото токът на възбуждане на асинхронния двигател се доставя от електрическата мрежа, когато въздушната междина е голяма, токът на възбуждане е голям, което ще намали фактора на мощността на двигателя. За да се подобри факторът на мощността, въздушната междина трябва да бъде намалена. Въпреки това, ако въздушната междина е твърде малка, сглобяването ще бъде трудно, работата ще бъде ненадеждна и хармоничното магнитно поле от висок порядък ще бъде засилено, като по този начин ще се увеличи допълнителната загуба.
3. Ротор
Роторът се състои от въртящ се вал, сърцевина на ротора и намотка на ротора.
(1) Въртящ се вал
Валът обикновено е направен от средно въглеродна стомана, която играе ролята на поддържане и фиксиране на сърцевината на ротора и предаване на мощност.
(2) Ядро на ротора
Сърцевината на ротора също е част от магнитната верига на двигателя, а листът от силициева стомана с дебелина 0.5 mm е ламиниран в цяла цилиндрична форма, поставена върху въртящия се вал, а намотката на ротора е вградена в кръглата жлеб на сърцевината на ротора.
(3) Намотка на ротора
Асинхронните двигатели имат клетка на катерица и два вида намотки, разликата е, че структурата на намотката на ротора е различна, структурата на намотката на двигателя е по-сложна, обикновено се използва за стартиране и изисквания за производителност на регулиране на скоростта при по-високи случаи.
