Типично приложение на воден изолиращ лак
● Алкиден воден изолиращ лак. Това е най-използваният вид изолационен лак. Тъй като алкидната устойчивост на топлина не е висока, напрежението срещу повреда не е силно, а алкидът е евтин и лесен за получаване, така че се използва главно за изолационното третиране на малки и средни електрически уреди с ниско напрежение.
● Водоразтворим полиестерен изолационен лак. Методът за синтезиране на този тип полиестер на основата на лак е по същество подобен на този на алкидна смола на водна основа, но поради въвеждането на повече топлоустойчиви материали, лакът също превъзхожда електрическата изолация на алкидни смоли на водна основа. Използване на водна изолационна боя от клас F и по-висока.
● Водоразтворим епоксиден изолационен лак. Боята от епоксидна смола има отлична механична якост и електрически свойства, химическа устойчивост, добра влагоустойчивост, малко свиване, добра адхезия и съвместимост с други материали, но висока цена. Този вид изолационен лак не само има добри показатели, но и е безопасен и екологично чист, а общите разходи са ниски. Цялостните характеристики могат да отговорят на изискванията на изолационния лак от клас F и е по-подходящ за изискванията към изолационните характеристики на малките и средните двигатели.
● Водосъдържащ полиимиден изолационен лак. Висококачествен полимер с отлична термична стабилност, изключителни механични свойства и добри електрически свойства. Той е бил приложен в електромагнитната линия за производство на тел и е влязъл в етапа на проверка на производствената практика на двигателите.
Съображения за процеса на изолационен лак на водна основа
Непеченият водоразтворим изолационен лак може да причини изтичане или дори изгаряне, така че трябва да се изсуши напълно, за да се постигне изолация.
● Вискозитетът на боята трябва да отговаря на изискванията. Двигателите с различни размери и различни модели имат различни изисквания за вискозитета на боята. Необходимо е да се проверят специфичните параметри на процеса.
● Изходът на въздуха на пещта трябва да бъде плавен, за да се гарантира, че водните пари могат да бъдат изпуснати навреме, за да се получи напълно суха и втвърдена боя.
● Температурата на сушене трябва да бъде над 120 ° C. Колкото по-голям е размерът на тялото на двигателя, толкова по-сложна е конструкцията и колкото по-дълго е времето за сушене.
● Когато времето за сушене е твърде дълго или температурата е твърде висока, изолиращата втулка може да стане жълта или дори черна. Трябва да се избере подходящ изолиращ маркуч, за да се предотврати този проблем.
● Проверете издържаното напрежение и изолационното съпротивление след излизане от пещта, за да проверите дали е суха.
● Водоразтворимият изолиращ лак не може да се смесва с други видове изолационни лакове, в противен случай може да стане млечно бял или дори да се наслои.
