47. Какви са характеристиките на спиране с обратна фаза и енергоемко спиране на трифазни двигатели с променлив ток?
Когато захранването е свързано обратно, относителната скорост на въртене на въртящото се магнитно поле на ротора и статора е почти два пъти по-голяма от синхронната скорост на двигателя, така че обратният спирачен ток, протичащ през намотката на ротора в този момент, е еквивалентен на два пъти началния ток в началото на пълното напрежение на двигателя. Затова въртящият момент на заден ход е голям и спирането е бързо.
При спиране на консумацията на енергия, контролният метод за достъп до постояннотоковото захранване е различен и има два вида принципно управление на времето и контрол на скоростта. И двата метода изискват добавяне на захранване с постоянен ток и трансформатор, а спирането е бавно.
48. В управляващата верига „положителен обратен стоп“ на двигателя, композитният бутон вече е изиграл взаимосвързана роля. Защо блокиращият контакт на контактора да се използва за блокиране?
Защото, когато главните контакти на контактора са "продадени" заедно чрез силна дъга или механизмът на контактора е неуспешен, котвата се забива в захващащото състояние и ако другият контактор е активиран, захранването е късо. Когато нормално затворените контакти на контактора са свързани помежду си, може да се избегне появата на късо съединение в този случай.
49. Какво е контрол на самоконтрола? Защо самоконтролната линия на контактора е със защита от загуба на напрежение и напрежение?
Самоблокиращата верига е действие на блокиране на самия изходен сигнал за поддържане на изхода.
Когато захранващото напрежение е твърде ниско, бобината на контактора се изключва и самоконтролиращият контакт се връща, за да изключи веригата на бобината. Когато напрежението се повиши отново, бобината не може да бъде захранена, което създава защита от загуба на напрежение и напрежение.
50. Какви са електрическите схематични методи за проектиране? Кое от тях обикновено се използва за системи за просто управление на машини? Напишете стъпките на дизайна.
Има два вида дизайн и логика. Често използваният дизайн е опит. Етапите на проектиране са: главна верига → контролна верига → спомагателна верига → блокировка и защита → цялостна инспекция → повтаряща се модификация и подобрение.
51. Какъв е диапазонът на скоростта, когато контактът на релето на скоростта се движи?
Скоростта на общия контакт на релето за скорост е около 140r / min, а скоростта на рестартиране на контакта е 100r / min.
52. Според принципа на действие, какви са времевите релета?
Времевите релета са електромагнитни, амортизирани, електрически и електронни.
53. Кои видове електрически уреди с ниско напрежение са класифицирани според предназначението им?
1) Електрически уреди за управление 2) Електрически уреди за разпределение на електричество 3) Електрически уреди за изпълнение 4) Електрически уреди с ниско напрежение 5) Терминални електрически уреди
54, принципа на избор на реле за време
При избор, тя може да бъде избрана от аспектите на дължината на закъснението, прецизността на закъснението, нивото на напрежение на веригата за управление и типа на тока, режима на закъснение и формата и количеството на контакт.
55, принципа на веригата за управление на спирачката за управление на обратната връзка
Натиснете SB2, KM1 се абсорбира и защитава, моторът работи, а когато скоростта достигне 140 об. / Мин., Контакта KS се затваря. При натискане на SB1 KM1 се изключва, KM2 се включва и се задейства обратната спирачка. Когато скоростта достигне 100 об / мин или по-малко, контактът KS се изключва, спирачката свършва и двигателят спира да се върти бавно.
56, принципът на работа на контролната верига
Когато SB е натиснат, KM намотката се захранва, контактът KM се затваря и двигателят се завърта; когато SB се освободи, KM намотката се изключва, контактът на KM се изключва и двигателят се спира.
57, принципа на работа на управляващата верига за стартиране и самозащита
Когато SB2 е натиснат, намотката KM1 се захранва, KM се вкарва, главният електрически удар се включва към захранването на двигателя и двигателят работи; в същото време спомагателният контакт е затворен, управляващият контур е включен и се поддържа. Когато SB2 се освободи, тъй като спомагателният контакт е затворил контролната верига, спомагателният контур продължава да отваря контура за управление и двигателят продължава да работи. При натискане на SB1 KM1 се изключва, допълнителният контакт се изключва, главният контакт се изключва от захранването на двигателя и двигателят спира да се върти бавно.
58. Принцип на работа на многоточкова управляваща схема
Натиснете който и да е бутон от SB2, SB4, SB6, KM намотката ще се включи, KM ще се засмуче и ще се защити, моторът ще работи; натиснете някой от SB1, SB3, SB5, KM бобината ще загуби мощност, KM ще се изключи, двигателят бавно ще спре.
59. Как работи контактното действие, когато релето за скорост работи срещу часовниковата стрелка
Валът на ротора е свързан с вала на контролирания двигател, а статорът е обвит около периферията на ротора. Когато двигателят работи, роторът на релето на скоростта се върти с вала на двигателя, постоянният магнит образува въртящо се магнитно поле, а клетката в статора прекъсва магнитното поле, за да генерира индуцирана електродвижеща сила, образувайки индуциран ток, който генерира електромагнитен въртящ момент под действието на магнитното поле, така че статорът се върти в посоката на въртене на ротора, но поради блокиращия лост, статорът може само да върти определен ъгъл с посоката на въртене на ротора , Когато статорът се отклонява до определен ъгъл, нормално затвореният контакт се отваря под действието на лоста 7, нормално отворения контакт.
60, принцип на работа на положителни, стоп и обратни вериги
Когато завъртането напред се натисне, натиснете бутона за стартиране на въртенето напред, SB2, намотката KM1 се захранва и всмуква и се заключва, двигателят се стартира и завърта; когато се стартира обратното завъртане, бутонът за обратен старт SB3 се натиска, а бобината KM2 се захранва и комбинира със самозаключващия се двигател. В управляващата верига нормално затворените спомагателни контакти на предните и обратните контактори КМ1 и КМ2 са свързани последователно във веригата на насрещната намотка, за да образуват взаимно управление. При натискане на бутона за стартиране напред SB2, двигателят е влязъл в движение напред. След като смените двигателя, трябва първо да натиснете бутона за спиране SBl и след това да натиснете бутона за старт на заден ход.
