Двигателят с покрит полюс е прост еднофазен индукционен двигател с променлив ток със самозапускане, който е малък двигател с катерица. Една от спомагателните намотки е заобиколена от меден пръстен, известен още като покрит полюсен пръстен или покрит полюсен пръстен, който се използва като вторична намотка на двигателя. Забележителната характеристика на двигателя на полюса на капака е, че структурата е много проста, няма центробежен превключвател, загубата на мощност на двигателя на полюса на капака е много голяма, факторът на мощността на двигателя е нисък, началният въртящ момент също е много нисък. Те са проектирани да останат малки по размер и да имат ниска мощност. Скоростта на двигателя е толкова точна, колкото и честотата на захранването, приложено към двигателя, което често се използва за задвижване на часовници. Моторът на полюса на капака се върти само в определена посока, двигателят не може да се върти в обратна посока, загубата, причинена от бобината на полюса на капака, ефективността на двигателя е ниска и структурата му е проста. Тези двигатели се използват широко в битови вентилатори и други уреди с малък капацитет.
Принцип на работа на полюсния двигател на аспиратора: Покритият полюсен двигател е AC еднофазен асинхронен двигател. Спомагателната намотка се състои от медни пръстени, наречени намотки с покрити полюси. Токът в бобините забавя фазата на магнитния поток при магнитните полюси, за да осигури въртящо се магнитно поле, а посоката на въртене е от непокрития полюс към покрития полюсен пръстен.
Куполната намотка (пръстен) е проектирана да отклонява оста на магнитния полюс от оста на главния полюс, възбуждащата намотка и допълнителната куполна намотка за генериране на слабо въртящо се магнитно поле. Когато статорът е под напрежение, магнитният поток на тялото на магнитния полюс генерира напрежение в покритата полюсна намотка, която действа като вторична намотка на трансформатора. Токът във вторичната намотка на трансформатора не е синхронизиран с тока в първичната намотка, а магнитният поток в полюса на капака не е синхронизиран с магнитния поток в главния полюс.
В мотор със затворен полюс роторът е поставен в просто C-ядро и половината от всеки полюс е покрит от намотка с покрит полюс, която генерира пулсиращ магнитен поток, когато AC ток преминава през захранващата намотка. Когато магнитният поток през затъмнителната намотка се промени, напрежението и токът се индуцират в намотката на покриващия полюс, което съответства на промяната на магнитния поток от захранващата намотка. По този начин магнитният поток под куполната намотка изостава от потока в останалата част на намотката. Малко въртене се генерира от ротора в потока, така че роторът да се върти. Следната фигура показва линията на потока, получена чрез анализ на крайните елементи.
Конструкция на двигателя с полюс на капака: Роторът и свързаната с него редукторна предавка са затворени в алуминиев, меден или пластмасов корпус, през който затвореният ротор се задвижва магнитно. Тези мотор-редуктори обикновено имат краен изходен вал или зъбно колело, което се върти от 600 RPM до 1/168 RPM (1 RPM на седмица). Тъй като обикновено няма ясен механизъм за стартиране, захранването с постоянна честота на ротора на двигателя трябва да е много леко, така че да можете в цикъл на честота на мощността да постигнете скорост, роторът може да бъде оборудван с клетка на катерица, подобно на асинхронния двигател, който прави стартиране на двигателя, след като роторът трябва да бъде изтеглен към своя магнит синхронизиран, няма индуциран ток в клетката, така че вече не играе роля в операцията. Използването на управление с променлива честота позволява на двигателя на капака да стартира бавно и да доставя повече въртящ момент.
