Какво трябва да направя, ако моторът на редуктора загрее?
Като незаменим доставчик на енергия в производството и живота на хората, многомотор-редукториимат много горещ феномен в процеса на употреба, но много пъти не знаят как да го решат. По-сериозното е, че те не знаят защо. Получената топлина на двигателя, това трябва да е първото, което ще разбере използването на двигателя, нека да разгледаме често срещаните причини, поради които двигателят е много горещ.
1. Въздушната междина между статора и ротора е много малка, което лесно води до сблъсък между статора и ротора.
При средни и малки двигатели въздушната междина обикновено е 0.2 mm до 1,5 mm. Когато въздушната междина е голяма, се изисква токът на възбуждане да бъде голям, което влияе върху фактора на мощността на двигателя; ако въздушната междина е твърде малка, роторът може да се протрие или сблъска. Като цяло, поради сериозната толерантност на лагера и износването и деформацията на вътрешния отвор на крайния капак, дъното на основата, крайния капак и ротора причиняват метлата, която е лесно да накара двигателя да се нагрее или дори да изгори. Ако се установи, че износването на лагера трябва да се смени навреме, крайният капак се заменя или изчетква, а по-простият метод за лечение е поставянето на крайния капак.
2. Необичайните вибрации или шум на двигателя лесно причиняват топлината на двигателя.
Тази ситуация принадлежи на вибрациите, причинени от самия двигател, най-вече поради лош динамичен баланс на ротора, както и лош лагер, огъване на вала, различни краища на крайния капак, основата и ротора, разхлабени крепежни елементи или неравномерно заземяване на инсталацията на двигателя и инсталацията не е на място. Резултатът може също да се предава от механичния край и трябва да бъде изключен при специфични обстоятелства.
3, работата на лагера не е нормална, тя трябва да бъде причинена от нормалната работа на лагера за отопление на двигателя, може да се прецени по слух и температура.
Краят на лагера може да бъде открит на ръка или с термометър, за да се определи дали температурата е в нормалния диапазон; лагерният прът (меден прът) също може да се използва за контакт с лагерната кутия. Ако се чуе ударният звук, това означава, че може да има една или няколко смачкани топки, ако се чуе Бръмчещият звук е, че лагерът няма достатъчно смазочно масло и двигателят трябва да се смени с грес за около 3,000 часа до 5,000 часа.
4, захранващото напрежение е високо, токът на възбуждане се увеличава, двигателят ще бъде прекалено горещ
Прекомерното напрежение може да застраши изолацията на мотор-редуктора и да го изложи на повреда. Когато захранващото напрежение е твърде ниско, електромагнитният въртящ момент ще намалее. Ако въртящият момент на товара не е намален, числото на въртене на ротора е твърде малко. По това време увеличаването на скоростта на приплъзване ще доведе до претоварване на двигателя и генериране на топлина, а дългосрочното претоварване ще повлияе на живота на двигателя. Когато трифазното напрежение е асиметрично, т.е. когато напрежението на една фаза е високо или ниско, това ще доведе до твърде голям ток на определена фаза, двигателят ще се нагрее и в същото време въртящият момент ще бъде "бипкане", когато въртящият момент е намален, и намотката ще се повреди, ако времето е дълго.
Накратко, независимо дали напрежението е твърде високо, твърде ниско или асиметрията на напрежението ще увеличи тока, моторът ще се нагрее и ще повреди мотора-редуктор. Следователно, съгласно националните стандарти, захранващото напрежение на двигателя не трябва да се променя с повече от ±5 процента от номиналната стойност и изходната мощност на двигателя може да се поддържа при номиналната стойност. Захранващото напрежение на двигателя не трябва да надвишава ±10 процента от номиналната стойност. Разликата между трифазното захранващо напрежение не трябва да надвишава ±5 процента от номиналната стойност.
