Устройството за задвижване на колелата е критично
Въпреки че предимствата на хъб са много очевидни, в индустрията все още има много нагласа за изчакване и видимост, тъй като в двигателите на хъба има редица технически пречки. Като цяло основният проблем е четири:
Сред тях качеството на неподправеното качество, на което автомобилопроизводителят отделя най-голямо внимание. Така наречената непръскана маса е масата под пружинната клапа.
Увеличаването на непръсната маса увеличава ефективната стойност на динамичното натоварване на гумата и вибрационното ускорение на каросерията на превозното средство. Това ще доведе до увеличаване на вертикалната амплитуда на вибрациите на електрическото превозно средство, което ще повлияе на характеристиките на заземяване на гумата, което не благоприятства динамичното управление и комфорта на превозното средство. (Представете си, че ръкохватката от лявата страна на гумата внезапно намалява, точно когато ръкохватката отдясно се увеличава, колата ще бъде опасна.)
В автомобилната промишленост, съотношението на извиващата се маса към непръсканата маса се оценява като цяло. Това означава, че колкото по-голяма е стойността на m2 / m1, толкова по-добра е гладкостта при каране. Очевидно е, че непръснатата маса на концентрирания мотор е много по-малка от тази на двигателя на главината.
В допълнение, производителите на оригинално оборудване също са загрижени за разходите за закупуване на двигатели с главина. Диспергирането на един двигател на два или четири в сравнение с концентриран двигател ще увеличи разходите. Въпреки че експлоатационните разходи за целия живот ще намаляват поради увеличаване на оперативната ефективност, значителното увеличение на цената на едно оборудване винаги е праг.
За разлика от това, поради трудността на разсейването на топлината, причинена от компактната структура, поради проблема с размагнитването на магнитната стомана, причинена от прегряване и вибрации, производителят на мотора може да подобри нивото на проектиране и вътрешното храносмилане, а проблемът е относително прост.
Текущо решение
Докато има търсене, проблемът не е проблем и определено ще бъде решен стъпка по стъпка. За тези четири вида проблеми, индустрията е разработила разнообразни решения, които са описани по-долу.
Качествено решение
Има два решения на проблема с качеството на неуплътнението от ъгъла на двигателя. Логиката е много проста, една е да се намали теглото на двигателя, като се използват леки материали и технология с висока плътност на мощността. Друг начин е да се прехвърли непръснатата маса в пружината. Аз се фокусирам върху последния технически път.
Най-лесният начин за постигане на прехвърляне на теглото от непръстена до пружина е да се осигури допълнителна еластична опора, която поддържа тежестта на статора и ротора. Появиха се гумени втулки, пружинни демпфери и универсални шарнирни конструкции. Работният механизъм е същият. Както е показано на фигурата по-долу, друга (k3, c3) еластична амортизираща система е настроена извън оригиналната (k2c2) еластична амортисьорна система, за да образува преходен байпас.
