Класификация на мотора на колелата
Задвижващата система на главината обикновено се състои от електрически двигател, механизъм за намаляване на скоростта, спирачка и система за разсейване на топлината. Енергийната система е разделена на два типа според типа на ротора на двигателя: вътрешен роторен тип и външен роторен тип.
Вътрешен тип ротор: Като цяло, вътрешният ротор използва високоскоростен вътрешен роторен двигател и е оборудван с фиксиран редуктор на предавките. За да се постигне по-висока плътност на мощността, скоростта на двигателя е обикновено по-висока от 10,000 r / min. Структурата на забавяне обикновено приема планетно редукторно устройство с предавателно отношение около 10: 1 и скоростта на въртене на колелото е около 1000r / min.
Високоскоростният двигател на вътрешния ротор има следните предимства: висока специфична мощност, ниско тегло, малък обем, висока ефективност, нисък шум и ниска цена; неговият недостатък е, че трябва да се използва редуктор, за да се намали ефективността и да се увеличи масата без пръскане. Максималната скорост на двигателя е ограничена от фактори като загуба на серпентина, загуба на триене и способността на механизма за преместване да издържи.
Тъй като двигателят на главината на вътрешното колело има интегриран редуктор, предното колело на лекия автомобил трябва да бъде поставено в тясно и ограничено пространство, за да се понижи двигателят, редукторът, спирачката, кормилната система и т.н., така че вътрешният двигател на ротора да е по-малък използва. На лекия автомобил. Схемата на устройството за ускоряване на вътрешния ротор е теоретично с висока плътност на мощността и компактна структура, но поради сложния производствен процес, настоящите продукти все още не са масово произведени.
Външен тип ротор: Обикновено външният ротор използва външен подмотор с ниска скорост. Максималната скорост на двигателя е около 1000-1500r / min. Няма устройство за забавяне. Външният ротор на двигателя е фиксиран или интегриран с джантата на колелото. Двигателят е същият.
Нискоскоростният външен роторен двигател има предимствата на проста структура, малък аксиален размер, висока специфична мощност, контрол на въртящия момент в широк диапазон на скоростта, бърза реакция, а външният ротор е директно свързан с колелото без механизъм за намаляване на скоростта, така ефективността е висока. Недостатъкът е, че ако се постигне голям въртящ момент, обемът и качеството на двигателя трябва да бъдат увеличени, така че цената да е висока, ефективността да е ниска по време на ускорението, а шумът да е голям.
Външният двигател на главината на ротора спестява половин вал и редуктор и т.н. Без редуктора на скоростта, ако искате да получите въртящия момент, който отговаря на търсенето, трябва да намалите скоростта. Добре известно е, че когато въртящият момент е постоянен, мощността и скоростта на въртене са пропорционални, скоростта на въртене не е висока, а плътността на мощността не може да бъде увеличена, което води до голям обем и голямо тегло. Дори ако външният двигател на главината на ротора е обемист и тежък, неговата структура е сравнително проста в сравнение с вътрешния двигател на ротора, предавателната верига е малка и ефективността е висока. В момента някои предприятия са влезли в масово производство.
