Защо е необходимо да се разпределя мощност и въртящ момент по този начин? Тесла също е труден, което е свързано с динамиката на автомобила. Ето една концепция:
"прехвърляне на теглото" прехвърляне на тежестта - се отнася до ускорението на превозното средство, поради инерционната сила, натоварването на предното колело ще се намали, сцеплението на колелата ще намалее, натоварването на задните колела ще се увеличи, сцеплението на колелото Теглото се прехвърля от предното колело към задното колело.
Когато се случи феноменът на прехвърляне на теглото на процеса на ускоряване, силата, дадена от предните колела, е не само неефективна, но колелата са хлъзгави, задните колела имат силна адхезия, а мощността трябва да бъде по-разпределена към задните колела. В отговор на това явление, Тесла отдава повече въртящ момент на задния мотор като основен мотор, така че ефективният комбиниран въртящ момент на двата двигателя е много по-голям от средното разпределение.
Инженерите на Tesla също направиха по-задълбочено проучване. Двата двигателя са не само различни по мощност, но и имат различни характеристики на въртящия момент. Както е показано на фигурата по-долу: основният двигател е типична напречна крива на напречния момент, докато въртящият момент на спомагателния двигател е основно плосък, което може да се счита за източник на въртящ момент. Целта на това е да се накарат двата двигателя да се различават и да се допълват взаимно.
Онези, които са направили дизайна на задвижващия мотор за превозни средства, имат еднакъв опит: лесно е да се продължи въртящият момент само за катерене и е лесно да се извършва само с висока скорост. Не е лесно да се извършват едновременно две изпълнения в един двигател. А също и за контрол на разходите.
Високоскоростната мощност на двигателя за автомобила е ограничена от напрежението на акумулатора, а въртящият момент бързо намалява със скоростта, наричана също така и "въртящ момент". Искаме да повишим мощността с висока скорост, да намалим коефициента на въртящ момент на двигателя, но в този случай токът с ниска скорост ще се увеличи и въртящият момент няма да се генерира. Това е, което моторните хора често казват: "Противоречието между ниска скорост и висока скорост."
Различните първични и вторични двигателни решения на Тесла са еквивалентни на отделянето на този проблем. Основният двигател е направен в обикновен мотор и може да бъде проектиран според ниското скорост на катерене. Спомагателният двигател се превръща в високоскоростен не-отслабващ магнитен двигател, който има две предимства: 1 въртящият момент не се променя със скоростта на въртене, мощността нараства линейно с оборотите, 2, тъй като въртящият момент е малък и проблем с голям ток с ниска скорост не се разглежда. По този начин спомагателният двигател може да компенсира проблема с високата скорост на въртене на главния двигател и да компенсира някой ускоряващ момент. Обвивката на въртящия момент, синтезирана от двата двигателя, е по-голяма от обвивката на въртящия момент на един двигател. Не само това, но цената е много по-малка от двете идентични мотори:
Високата скорост на комбинация от два различни типа двигатели с различни характеристики е по-добра от комбинацията от два еднакви двигателя. Това е така, защото слабостта на обикновените моторни двигатели е, че изходната способност е значително намалена поради ограничения на напрежението при високи скорости. Моторът с постоянен въртящ момент може да компенсира слабостта на обикновения двигател с най-ниската цена, която се нарича допълваща комплементарност.
За да обобщим, двумоторният дизайн на Tesla е в състояние да постигне отлична производителност, от една страна, мощността на акумулатора и мотора. От друга страна, оптималното разпределение на въртящия момент се прави за динамичните характеристики на превозното средство по време на ускорението. Чрез диференциалния дизайн на предните и задните двигатели се получава еквивалентен синтетичен мотор с по-добра производителност, за който може да се каже, че е едновременно системно решение и компонентно решение. Това е решението на Tesla за двойна моторна технология, което дадох.
