AC асинхронна структура на двигателя
В областта на леките автомобили настоящото приложение е разделено главно на индукционни (асинхронни) двигатели и постоянни магнитни (синхронни) двигатели. Основният представител на първия е Tesla, а вторият е по-мейнстрим, BMW и повечето местни производители на електрически превозни средства. Приложени са. Каква е разликата между двете?
Двигателят с постоянен магнит е синхронен двигател. Роторът използва постоянни магнити и статорът генерира електромагнитен въртящ момент, за да накара магнитното поле на ротора да се върти около оста, а магнитните полета на статора и ротора са синхронизирани. Асинхронният двигател е асинхронен двигател, който е мотор с променлив ток, при който въртящото се магнитно поле, образувано от статорна намотка, взаимодейства с магнитно поле на индуциран ток в роторна намотка, за да генерира електромагнитен въртящ момент, който да задейства въртенето на ротора.
В областта на търговските превозни средства, използването на двигатели с прекъсване на връзката също е много широко и перспективите за неговото развитие също са оптимистични. Основното предимство е, че не изисква използването на материали с постоянен магнит и няма зависимост от редкоземните елементи, дори и обикновените медни намотки на двигатели не се използват. Разходите могат да бъдат контролирани като относително ниски.
Електродвигателите с превключващи се спирали имат две основни характеристики:
1. Включване, двигателят трябва да работи в непрекъснат режим на превключване.
2. Магниторезистивни, това е истински мотор на нежеланието. Статорът и роторът имат променлива магнитна верига на рефлектора. По-конкретно, това е двупосочен двигател.
По отношение на производителността скоростта на превключващия се редукционен двигател е много гъвкава, не само чрез промяна на напрежението, но и чрез промяна на ъглите на включване и изключване и с добър диапазон на скоростта и способност. Плътността и ефективността на въртящия момент също могат да бъдат близо до нивото на синхронния двигател с постоянен магнит, по-силен от индукционния двигател.
Обаче, основният недостатък на включените двигатели е, че пулсациите на въртящия момент са все още големи и вибрационният шум е по-голям от другите двигатели. За леките автомобили този проблем очевидно е неприемлив, така че за момента той не се използва в голям мащаб.
