Анализ на електромагнитни изпълнението на мотор
За осигуряване на точността на изчисленията, е необходимо да се анализира и проверка на електромагнитни работата на задвижващия двигател. Тук метод на крайните елементи се използва за анализ и изчисляване шофиране двигателя при условията на скорост, въртящ момент претоварване, високоскоростни слаби магнитни и късо съединение на demagnetization. В постоянен магнит моторни магнитни стомана взаимодейства с оребрена арматура ядрото да предизвика празнина въздухонепроницаемост към промяна, която неизбежно произвежда cogging въртящ момент, което води до въртящ момент пулсации, шум и вибрации, което допълнително ще засегне цялата система. контрол на точност. Много методи за отслабване на cogging въртящ момент са предложени, улеи, наклонени стълбове, оптимизирани слот отвори, оптимизирани полюс дъги и магнитни стомана фигури. Улей метод не само има зрели шофиране технология, прост производствен процес и добър ефект, но също е изключително синусоидална обратно електродвижещо waveform получени. Фигура 1 е сравнение на cogging въртящ момент между предната и задната част на устройството моторни улей. Предната cogging въртящ момент на улей възлиза на 2 % от електромагнитни въртящ момент при общо номинално натоварване. След улей cogging въртящ момент е основно отслабена. При 1500r/мин изчисляването резултат на обратно електродвижещо на задвижващия двигател е показана на фигура 2. Тъй като улей прави обратно електродвижещо повече синусоидална, неговото хармонично съдържание е значително намалена.
Коефициент на претоварване на висок въртящ момент позволява електрически превозни средства да се постигне по-добро gradeability и ускорение. Обаче това е лесно да наситен моторните ядрото по време на претоварване с висок въртящ момент, така че на връх въртящ момент не може да бъде изход, когато текущия връх е вход. Тъй като мотор без товар брояч електродвижеща сила е пропорционална на скоростта на въртене, толкова по-висока скорост на въртене, по-голям обратно електродвижеща сила, така че моторните напрежението терминал е по-голяма без слаби магнитни ток. Обаче при постоянен DC автобус напрежение, напрежението на изхода на контролера има горна граница, което означава, че продукцията на висока скорост трябва да бъде увеличен чрез увеличаване d ос ток да отслаби основните магнитното поле, така че въздуха празнина синтеза на b ACK електродвижеща сила остава съществено непроменен.
Необратими размагнетизиране на магнитни стомана ще отслаби изпълнението на глобални моторни, включително номинално напрежение и номинална мощност, изменяйки нейната нормална употреба. Ако мотора е все още работи според проектните изисквания на номиналното работно състояние или претоварване работно състояние, demagnetizing арматура магнитен потенциал и температурно покачване, ще направи магнитни стомана Размагнетизиране по-сериозни and ускоряване на порочния цикъл. Следователно е необходимо да се извърши максимално Размагнетизиране работи точка проверка за моторни дизайн. Когато на постоянен магнит моторни е късосъединени, магнитен потенциал, генерирани от реакцията на арматура е почти направо ос магнитен потенциал на чист demagnetization. Следователно анализ на demagnetization на магнитни стомана трябва да се съсредоточи върху такава ситуация. От магнитни гъста разпределение на повърхността на магнитни стомана тя може да се знае, че магнитни стомана има различни степени на demagnetization при две условия. В случай на асиметрични трифазно късо съединение demagnetization областта на магнитни стомана е най-големият, но максималната demagnetization площта на магнитни стомана е по-малко от 0,2 %.
Цялото устройство моторни тестовата система включва главно DC захранване, карам мотор, brushless контролер, охлаждане вода система, усукване сензор, мощност анализатор и осцилоскоп. Основната функция на DC захранване е да поправи трифазни AC мощност в електрическата мрежа в контролер на входното устройство моторни DC за използване в тестовата система. В моторни тест две двигатели са били използвани за изпитване на плъзгане. Един от двигателите действа като мотор и други актове като генератор. Шофиране двигателя охлаждане вода се осигурява от резервоар на вода за охлаждане, и охлаждащата вода първо се изпомпва от външни водна помпа на шофиране двигателя да се охлади и накрая се влива в резервоар за охлаждане водата да циркулира. Контролерът използва принудително въздушно охлаждане за охлаждане.
