Анализ на причините за ниска моторна ефективност
Високоефективните двигатели са пряко свързани с енергоспестяващите и политиките за намаляване на емисиите. Много национални ключови проекти и общински проекти трябва да отговарят на изискванията за оценка на енергийната ефективност на IE3, особено за мотори, които се изнасят за европейски страни. Тези изисквания са почти най-ниския праг.
За производителите на автомобили обаче подобрението на ефективността е твърде трудно. Съществуват много технологии на тесни места, които трябва да бъдат нарушени, като например определяне на загубите, определяне на ключови фактори, влияещи върху моторната ефективност, причината за загубата и количествения анализ. Следващата MS. Първо от причината за увеличаването на загубата, разлагането и анализа един по един.
Голяма загуба на мед от статора
● съпротивлението на статора е голямо: (1) тел е с високо съпротивление или малък диаметър на тел, диаметър на тел не е еднакъв или броят на намотки е малък; (2) окабеляване не е наред или заваряване не е силно; (3) действителният брой завои е повече от проектната стойност.
● Токът на статора е голям: (1) други загуби са големи; (2) трифазен дисбаланс, дължащ се на асиметрията на статорните намотки; (3) въздушната междина на статора е силно неравномерна; (4), тъй като броят на оборотите е по-малък от нормалната стойност, съпротивлението ще бъде по-малко от нормалната стойност; (5) окабеляването на намотката е неправилно.
Големи загуби на мед от ротора
● Съпротивлението на ротора е голямо: (1) алуминий (мед) има високо съпротивление; (2) алуминиеви роторни пръти или крайни пръстени имат газови пори или примеси, или локализирани поради дефекти на леене. (3) слота на статора не е чист (изразен като назъбена прорез), има грешни части и обратни части, което води до недостатъчна ефективна площ на роторния слот; (4) поради неправилен избор на алуминиеви параметри, микроструктурата на алуминий е свободно, директно доведе до увеличаване на съпротивлението; (5) материали, които не отговарят на изискванията, като обикновен алуминиев ротор с алуминий; (6) с грешен ротор.
● Токът на ротора е голям; (1) използва се грешен ротор; (2) грешен алуминий се използва за леене на алуминий, например роторът от алуминиева сплав използва обикновен алуминий; (3) роторната сърцевина не е ламинирана, което води до голяма площ от алуминий между листата. Това води до твърде голям страничен ток на ротора.
Голяма загуба при отклонение
● неправилен избор на тип или стъпка на намотка на статора;
● неправилен избор на канали на ротора и жлеба;
● Въздушната междина е твърде малка или много неравномерна;
● Роторната лента и сърцевината са силно късо свързани;
● Краищата на намотката на статора са твърде дълги.
Голяма загуба на желязо
● Качеството на силициевата стомана е лошо или материалът се използва неправилно. Например, злоупотребата с 600 материала се използва като амортизационен номер от 800; моторната фабрика за закупеното желязно ядро трябва да обърне специално внимание на този проблем.
● Изолацията между листата на статорната сърцевина не е добра: (1) Изолационната обработка не се извършва или ефектът от третирането не е добър; (2) Налягането е твърде голямо, когато сърцевината е ламинирана, така че изолацията между листата е повредена; (3) Вътрешният статор на автомобила се поправя или ремонтира. Когато се използва желязната сърцевина, тя предизвиква късо съединение между ядрото и парчето (този проблем съществува в повечето съоръжения за производство на желязно ядро).
● Броят на сърцевините е недостатъчен, а теглото на желязото не е достатъчно: (1) броят на чиповете е недостатъчен (липсват парчета); (2) налягането на ламиниране е малко, не е уплътнено, а пряк резултат е недостатъчното тегло на желязото; (3) burr е по-голям Когато дължината на желязото е изпълнена, теглото на желязото не може да бъде гарантирано; (4) боята е твърде дебела, което е пряк проблем с качеството на листа от силиконова стомана.
● Магнитната верига е прекалено наситена и връзката между тока на празен ход и напрежението се огъва по-силно.
● Загубата при безтоварване е голяма и е включена в загубата на желязо по време на теста, което прави загубата на желязо по-голяма.
● Когато намотката се отстранява чрез пожар или електрическо нагряване, сърцевината се прегрява и магнитната пропускливост се влошава и изолацията между листата се поврежда. Този проблем възниква главно, когато намотката се изважда по метода на огъня след повреда в намотката; някои производители на моторни превозни средства са търсили начин да извадят навивката чрез метода на потапяне.
Висока механична загуба
● Качеството на монтаж на лагера или лагера не е добро, по това време лагерът ще бъде силно нагрят или въртенето не е гъвкаво.
● Външният вентилатор е грешен (например 2-полюсният двигател използва 4-полюсен вентилатор) или ъгълът на перката на вентилатора е неправилен. Според конвенционалния дизайн, вентилаторът на двигателя 2P е сравнително малък. Методът за намаляване на загубите чрез регулиране на вентилационния метод е много ефективен, но предпоставката е Гарантиране на повишаването на температурата на двигателя.
● различни оси на седалката на лагера и корпуса на лагера от двете страни;
● Лагерната камера има малък диаметър, който причинява деформиране на външния пръстен на лагера под налягане, което води до увеличени загуби на триене на лагерите; тази ситуация може също да причини прегряване на лагера.
● Греста в камерата на лагера е твърде голяма или качеството на греста не е добро. Този проблем е очевиден при високоволтовите двигатели. Г-жа направи тест. Най-високата точка на температурата на шапката на лагера е 10К по-висока от най-ниската точка. Когато проверката е включена, гресът на тази позиция се натрупва повече.
● Фиксирано триене на ротора, което ние наричаме метла, когато роторът се изтрие, той няма да доведе директно до завиване на двигателя, но загубата на двигател очевидно нараства.
● Аксиалният размер на ротора е неправилен, което води до умиране на двата края, което прави въртенето негъвкаво.
● Компонентите, като уплътнения или воден пръстен, не са правилно монтирани или деформирани, което води до голяма устойчивост на триене.
● При мотор на вентилатора, вентилаторът и свързаните с него части се втриват, за да предизвикат лошо въртене.
