Анализ на две мерки за намаляване на шума и шума на двигателя

Анализ на две мерки за намаляване на шума и шума на двигателя

2, аеродинамичен шум

Аеродинамичният шум на двигателя е шум от вихрови токове и шум на флейта.

Шумът от вихрови токове се причинява главно от променливи вихрови токове на охлаждащия въздух, причинени от ротора и вентилатора върху въртящата се повърхност. Шумът от флейта се генерира чрез компресиране на въздух или чрез триене на въздух над фиксирано препятствие. Шумът на флейта в двигателя се дължи основно на радиалния вентилационен канал. Шумът от свистене се усилва чрез намаляване на междината между въртящия се елемент и неподвижния елемент. Следователно, запечатаната шумоизолираща обвивка се използва за "запечатване" на шума в шумоизолиращия капак, увеличаване на разстоянието между въртящата се част и неподвижната част, подобряване на формата на въздушния капак и използване на неравномерното разпределение и дължината на неравните разстояние за намаляване на флейтата. Ефективен начин за пеене на шум. Освен това, намаляването на периферната скорост на роторната повърхност и намаляването на повърхностната площ на двигателя и повърхностната грапавост на ротора могат също да намалят аеродинамичния шум.

3, комутационен шум

Комутационен шум, известен също като шум от четка.

В двигатели с приплъзващи пръстени и комутатори, комутационният шум е неизбежен и понякога става основен източник на шум. Комутационният шум е причинен от три причини:

Шум при триене

Фрикционната връзка между четката и плъзгащия пръстен и комутатора неизбежно предизвиква шум от триене. Величината на триещия шум е свързана със състоянието на хлъзгащия пръстен и повърхността на комутатора, коефициента на триене на четката, абсолютната влажност на въздуха и налягането на четката. Следователно, методът за намаляване на шума от триенето е: подобряване на гладкостта и закръглеността на работната повърхност на плъзгащия пръстен и комутатора; гарантиране, че абсолютната влажност на въздуха е не по-малко от 5 g / m3; почистване на повърхността на четката; твърдостта на материала на четката не може да бъде твърде голяма; Намалете диаметъра на комутатора.

Шум на удара

Това е така, защото между комутационните сегменти има жлеб слюда. Благодарение на деформацията на комутатора, подкосът на слюдяващия канал и процесът на скосяване не са добри, така че четката често ще удари комутатора, когато двигателят се върти, така че комутаторът и намалява този шум.