Характеристики на трифазен асинхронен двигател с висок начален въртящ момент
2.3 Функции
Изисквания за асинхронно стартиране на двигателя:
1. Двигателят има достатъчно голям начален въртящ момент.
2. При предпоставката за определен размер на стартовия въртящ момент, колкото по-малък е стартовият ток, толкова по-добре.
3. Оборудването, необходимо за стартиране, е лесна и лесна за работа.
4. Колкото по-малка е загубата на мощност при стартиране, толкова по-добре.
Старт на асинхронен двигател с катерици в катерици:
1, започнете директно
Това означава, че напрежението, приложено към статорната намотка на двигателя в момента на стартиране, е номиналното напрежение. Условието за директно стартиране на трифазен асинхронен двигател (отговарящ на едно)
1. Могат да се използват двигатели с мощност под 7,5 KW.
2. Намаляването на напрежението, причинено от двигателя в момента на пускане, не е повече от 10% от нормалната стойност на захранващото напрежение и може да бъде отпуснато до 15% за двигатели, които нормално не се стартират.
3, може да използва емпиричната формула, за да прецени грубо дали двигателят може да бъде стартиран директно
Предимства: Необходимото стартиращо устройство е просто, времето за стартиране е кратко, начина на стартиране е прост, надежден и изискваните разходи са ниски.
Недостатъци: определено въздействие върху мотора и захранващата мрежа
2, стъпка надолу
Напрежението на намотката на статора се намалява при стартиране на двигателя и номиналното напрежение се активира в края на старта. Стартовият старт може да намали стартовия ток на двигателя. Тъй като въртящият момент е пропорционален на квадрата на напрежението, въртящият момент на двигателя се намалява още по време на стартовия старт, така че той е подходящ само за стартиране на празен ход или лек товар.
A, автотрансформатор (известен също като компенсатор) с начало на старта
(1) Окабеляване: страната на високото напрежение на автотрансформатора се поставя в мрежата, а страната на ниското напрежение се свързва към мотора. Има няколко батерии с различни съотношения на напрежение, от които можете да избирате.
(2) Характеристики: Коефициентът на трансформация на автотрансформатора е K, първичното напрежение е U1, вторичното напрежение U2 = U1 / K и вторичният ток I2 (т.е., линейният ток през статорната намотка на двигателя) също е пропорционално намален. Също така, тъй като I1 = I2 / K, началният ток на захранващия мотор е 1 / K2 пъти този на директния старт. Тъй като напрежението се намалява с 1 / K пъти, спадът на въртящия момент е 1 / K2 пъти.
На вторичната страна на автотрансформатора има 2 - 3 комплекта батерии, като вторичното напрежение е 80%, 60%, 40% от първичното напрежение.
Предимства: Стартът на натискане може да бъде избран чрез избор на различни кранове на автотрансформатора в зависимост от допустимия стартов ток и необходимия стартов въртящ момент, а статорната намотка приема Y или Δ.
Недостатъци: Оборудването е обемисто и инвестицията е по-скъпа.
B, стартов триъгълник (Y-Δ) стъпка надолу
(1) Окабеляване: При стартиране свържете статора със звезда и започнете да се свързвате с Δ.
(2) Характеристики: Стартовият ток, захранващият ток и стартовият въртящ момент са само 1/3 при директно стартиране.
Предимства: Обикновено оборудване и ниска цена.
Недостатъци: Използва се само за свързване Δ при нормална работа, коефициентът на намаляване на налягането е фиксиран и понякога не може да бъде изпълнено изискването за стартиране.
C, началото на Yanbian триъгълник
Тоест, при стартиране, част от статорната намотка на двигателя е свързана във форма Y, а другата част е свързана към форма Δ.
Характеристики: Стартиране, напрежението на всяка фазова намотка е по-голямо от това, когато е свързано към пълна звезда връзка, началният въртящ момент е по-голям, но структурата на намотката е по-сложна и приложението е ограничено.
D, стартово съпротивление на низ (или реактивен)
За асинхронен мотор с катерици с катерици серийният стъпаловиден резистор (или реактор) в статора може да се използва за стартиране на двигателя при стартиране. При стартиране на двигателя резисторът (или реакторът) се къса. Този метод е прост. Въпреки това съпротивлението на статорния низ започва да консумира повече енергия и се използва главно за двигатели с ниско напрежение и с ниска мощност; стартиращата статорна реактивна реакция е голяма и се използва основно за високоволтови и мощни двигатели. Поради загубата на топлинна енергия на резистора, реакторът е обемист и скъп, а този метод рядко се използва.
