2.4.1 Структура на корпуса на мотора
Структурата на превключващия двигател с нежелана реакция е по-проста от тази на индукционния двигател с катерици. Изключителното предимство е, че върху ротора няма намотка и се ламинира само с обикновени ламарини от силиконова стомана. Загубата на целия мотор е концентрирана най-вече върху намотките на статора, което прави мотора лесен за производство, добър в изолация, лесен за охлаждане и отлични характеристики на разсейване на топлината. Тази моторна структура може да намали обема и теглото на двигателя и може да се получи в малък обем. По-голяма изходна мощност. Тъй като двигателният ротор има добра механична еластичност, превключващият мотор може да се използва за ултра-висока скорост.
2.4.2 Задвижваща верига на двигателя
Фазовият ток на задвижващата система с превключващ релефен ток е еднопосочен и независимо от посоката на въртящия момент може да се използва само едно главно превключващо устройство, за да се задоволи работното състояние на двигателя с четири квадранта. Веригата на преобразувателя на мощност е директно свързана в серия с намотката на полето на двигателя и всяка фазова схема е независимо захранвана. Дори ако определена фазова намотка или контролер на мотора не успее, е необходимо само да се спре фазата и не се причинява по-голямо въздействие. Поради това корпусът на двигателя и мощният преобразувател са безопасни и надеждни, така че те са по-подходящи за тежки среди, отколкото за асинхронни машини.
2.4.3 Аспекти на работата на моторната система
Превключващите релекторни двигатели имат много параметри за управление и е лесно да се изпълнят изискванията на четиричасовата работа на електрическите превозни средства чрез подходящи стратегии за контрол и проектиране на системата, както и да се поддържа отлична спирачна способност при високоскоростните работни зони. Превключващите релекторни мотори не само са високоефективни, но също така поддържат висока ефективност при широк диапазон от скорости, които трудно могат да бъдат сравнени с други видове системи за задвижване с мотор. Този вид изпълнение е много подходящ за работа с електрически автомобили, което е много полезно за подобряване на километража на електрическите превозни средства.
заключение
Фокусът на тази статия е да се сравнят различните често използвани системи за управление на скоростта на задвижващия двигател и да се изтъкнат предимствата на включените двигатели с нежелана реакция като двигатели с електродвигател, което е изследователска гореща точка за развитието на електрически автомобили. За този тип специален двигател все още има много място за развитие в практически приложения. Изследователите трябва да работят по-сериозно за теоретичните изследвания и в същото време е необходимо да се съчетаят нуждите на пазара, за да се насърчи прилагането на такива мотори на практика.
