1. Сравнение на техническо ниво и външно ниво
Техническият индекс на задвижващия мотор е почти същият като на международното ниво. Гъстотата на мощността на двигателя може да достигне 2.68KW / KG, а площта с висока ефективност на моторната система се разширява допълнително. Най-високата ефективност на системата е над 94%.
Технически предизвикателства: Все още има недостатъци в оценката на надеждността и адаптивността на околната среда. Електронните модули DC / AC и DC / DC са обемисти.
Ключовите мощни електронни компоненти все още трябва да бъдат внесени, а разходите са за почти половината от контролерите. В момента предприятията са започнали да се развиват и изпробват. Индустриалната верига нагоре по веригата все още не е напълно оформена и качеството все още не е напълно съобразено с нуждите на автомобилната индустрия.
2. Пропастта между равнището на индустриализация и външното ниво
Все още съществуват известни пропуски в индустриализацията и напредналите в чужбина нива. Например Prius, неговата годишна производствена и продажна скала е много голяма и степента на индустриализация е различна от тях.
Професионалният процес и производствената технология за индустриализация трябва да бъдат подобрени; специално оборудване за обработка и оборудване за изпитване: по-голямата част от ключовото производствено оборудване и инструменти в областта на задвижващите двигатели се внасят предимно, а производителите на битови съоръжения са предимно ангажирани в пазара на ниски цени. Изграждане на моторно-производствена линия и система за управление на качеството.
3. Според нуждите на промишлеността, ключовите области трябва да бъдат засилени.
1) Обичайни ключови технологии за обща модулация, намаляване на разходите за научноизследователска и развойна дейност на индустрията.
2) Укрепване на конструкцията на електромеханичния съединител и интегрираната интеграция, за да се подобри адаптивността на автомобила.
3) Засилване на ключовите общи технологични изследвания и създаване на ефективни технически показатели и системи за оценка.
4) Засилване на изследванията и прилагането на технологии за надеждност, дълготрайност и приспособимост към околната среда.
5) Разработване на ключово оборудване във връзка с големи национални проекти.
Съобщение за въпроси и отговори
1. Конкурентна структура на автомобилната индустрия за нови енергийни превозни средства
Няма много компании, които наистина могат да се развиват синхронно с цялото превозно средство. Задвижващите моторни компании трябва да разработват и произвеждат както двигатели, така и контролери на ПОО, с изключение на компаниите, които са по-зрели в областта на електронния контрол като Yutong Bus.
Задвижващите моторни предприятия основно включват Шанхай Electric Drive, Dayang Electric, Шанхай Dajun, Jingjin (основно външна подкрепа, не много вътрешна поддръжка) и CSR Times електрически автомобили. Електрическият автомобил от ерата на КСО първоначално се основава на мотор и контролер. Основните му условия са много добри. Тъй като се е родил в железопътния локомотив, двигателят му е постепенно оборудван с цялото превозно средство, а външната опора е сравнително малка.
Huichuan технология, като контролер, беше индустриален инвертор и сега отива на колата.
В миналото имаше и някои регистрирани компании, които заявиха, че ще бъдат замесени в шофирането на нови енергийни превозни средства, но имаше много малко местни автомобилни производители, особено автомобилните компании.
2, Тесла печели в позицията на колата
Tesla е много готина кола, има две очи, едното е четири секунди и 100 километра ускорение, а второто - 480 километра.
Времето за ускорение е много свързано с мощността на двигателя. Обикновено вътрешният нов двигател на моторното превозно средство е под 50 KW, а Tesla е около 200 KW. Разбира се, много бързо се увеличава мощността.
Този диапазон на шофиране: Повечето от батериите, използвани в домашните електрически автомобили, са на 20 градуса. Тесла има три възможности. Този 480-километров диапазон на шофиране е снабден с електрическа мощност 85 градуса и лентата на батерията е повече. Диапазонът на шофиране е разбира се по-далеч.
Колкото е по-малка батерията, толкова по-лека е теглото и толкова по-ниска е консумацията на енергия. Ето защо, ако колата е позиционирана за пътуване, няма нужда да въвеждате толкова много батерии.
3. Промени в цената на батериите и двигателите за нови енергийни превозни средства
Търсенето на технологии е различно и разликата в разходите е голяма. През 2013 г. цената на батериите и двигателите в цялата индустрия спадна значително.
Задвижващият мотор не е същият като автомобила и търговското превозно средство. Производството и продажбите на автомобила са големи, а цената се намалява след увеличаването на мащаба. Размерът на новото енергийно превозно средство на предприятието за товарни автомобили обикновено е много по-малък от този на леките автомобили.
