Влиянието на автобус напрежение DC на серво на постоянен магнит синхронизиран мотор
В момента на вътрешния пазар, малки и средни захранване AC двигатели обикновено приемат топология за преобразуване на честотата "AC-DC-AC" променливо напрежение. Захранването е поправено на DC, и DC е обърнати от контролируеми мощност компонента на трифазни мощността на двигателя [1]. Сред тях, на входа на захранването обикновено е 3 фаза 220v (фаза напрежение е 220v). Когато мощност е малка, на входа на захранването е обикновено еднофазни 220v. В случай на инвертор по време на всяка смяна епруветка се изчислява от позоваването на автобус напрежение DC. В много случаи vdc за напрежение DC автобус е постоянно в изчисленията на програмата. На практика големината на автобус напрежение DC е колебания. Тъй като контролата pi се използва в контрола на текущата линия, колебанията на напрежението на автобус не може да повлияе на окончателна настройка резултат, но има определено влияние върху времето, корекция и динамично проследяване точност. Особено, когато стойността на DC страна кондензатор е малък и товарът е тежък, ефектът е очевиден.
Този документ удостоверява горе гледна точка при еднофазни 220v захранване и голямо натоварване. Чрез сравнение експерименти се проверява, че метода автобус напрежение компенсация може да подобри производителността на водача при дадена скорост стъпка.
Основната причина за автобус напрежение проблем
Главната верига на системата постоянен магнит синхронизиран мотор AC серво контрол се състои от един токоизправител схема, междинен кръг DC инвертор мощност тръба.
Ако съхраняване на енергия кондензатор и филтриране на DC верига се игнорират, мост токоизправител waveform на еднофазни AC 220v е показано на фигура 2 [2]. Честотата на вълната е два пъти мощност честота 100hz. Мостът ректификация waveform на трифазни AC 220v (фаза към фаза амплитуда е 220v) е показано на фигура 3, и честотата на вълната е 300hz.
На практика, тъй като съхраняване на енергия и филтриране на DC страна кондензатор, DC автобус напрежение е стабилен на около 311v без двигател, с висока консумация на енергия. Когато Моторът се нуждае от висока консумация на енергия, се вижда от фигурата, която качеството на еднофазни 220v електрозахранване ще бъде далеч по-малко от три фаза 220v мощност доставки. Обаче в някои случаи, доставката на енергия е ограничен до една фаза 220v поради условия. Това причинява проблема на колебанията в DC страна автобус напрежение.
Експерименти показват, че програмата е разумно и възможно. Въпреки, че подобряване на производителността на диска е ограничено, методът е възможно при по-високи изисквания са поставени на серво задвижване. В допълнение като дизайнер да приеме моторни изходна мощност, сила снабдяване сила и условията за доставка на енергия за да изберете DC автобуса капацитет стойност да се гарантира, че напрежението на автобуса има силна възможност за анти-смущения.
