Тълкуване на принципните и превантивни мерки за повреди на инвертора върху двигателя
Много хора вече са открили повредите на инвертора към мотора. Например, във фабрика за водни помпи през последните две години потребителите често съобщават, че помпата е повредена по време на гаранционния период. В миналото качеството на тази фабрика е много надеждно. След разследването беше установено, че тези повредени помпи са задвижвани от инвертори.
Въпреки че фенометорът, в който инверторът поврежда двигателя, все повече и повече внимава, хората все още не са ясни за механизма, който причинява това явление и не знаят как да го предотвратят. Целта на тази статия е да се обърне внимание на тези обърквания.
Повредите на инвертора към двигателя включват два аспекта: повреда на намотката на статора и повреда на лагера, както е показано на фигура 1. Този вид повреда обикновено възниква след няколко седмици до десет месеца, специфичното време и марката на инвертора, марката на двигателя, мощността на двигателя, носещата честота на инвертора, дължината на кабела между инвертора и мотора, температурата на околната среда и т.н. Много фактори са свързани.
Ранното случайно повреждане на двигателя носи огромни икономически загуби за производството на предприятието. Тази загуба не е само разходите за ремонт и замяна на моторни превозни средства, но и за икономическата загуба, причинена от случайно спиране. Ето защо, когато използвате честотен преобразувател за задвижване на двигател, е необходимо да обърнете достатъчно внимание на проблема с моторните повреди.
Разликата между задвижването на инвертора и задвижването на захранващата честота
За да разберете механизма, че моторният честот е по-податлив на повреда при условията на кормуване на инвертора, първо разберете разликата между напрежението на задвижващия двигател на инвертора и напрежението на честотата на захранване. След това разберете как тази разлика има отрицателно въздействие върху мотора.
Основната структура на инвертора е показана на фигура 2, включваща токоизправителната верига и веригата на инвертора. Корпусът на токоизправителя е верига DC изходно напрежение, състояща се от общ диод и филтърен кондензатор, а инверторната схема преобразува DC напрежението в форма на вълна с модулирано напрежение (PWM). Следователно, вълната на напрежението на двигателя на инверторното задвижване е импулсна форма на вълната с промяна на ширината на импулса, вместо синусоидална вълнова форма. Движението на двигателя с импулсно напрежение е основната причина за лесното увреждане на двигателя.
