(1) Тъй като роторът е направен от постоянен магнит, плътността на магнитния поток е висока, не се изисква възбуждащ ток и елиминирането на загубата на възбуждане. В сравнение с асинхронния мотор, възбудителният ток на страничната намотка на статора и загубата на мед и желязо на страната на ротора се намаляват и реактивният ток се намалява значително. Тъй като магнитните потенциали на статора и ротора са синхронизирани, роторната сърцевина няма фундаментална загуба на желязо, така че ефективността (Връзката между активната енергия и фактора на мощността (реактивна реактивна енергия) е по-висока от тази на асинхронен двигател. двигателят обикновено е проектиран да има по-висок фактор на мощността и ефективност, дори при работа с лек товар Фигура 1 е крива на сравнение между коефициента на полезно действие и мощността на синхронен двигател с постоянен магнит и същия асинхронен двигател от спецификацията.От промяна на натоварването на двигателя, синхронен двигател с постоянен магнит за редкоземни магнити може да работи при висок фактор на мощност и висока ефективност в диапазона от 25% до 120% от номиналната мощност, докато общият трифазен асинхронен двигател може да бъде само 60% ~ 100%. висока оценка на ефективността.
(2) Фиксираната връзка между скоростта и честотата на синхронен двигател с постоянен магнит е строго постоянна, което се различава от голямата скорост на приплъзване, когато работи асинхронното зареждане на двигателя. Синхронен двигател с постоянен магнит има твърди механични характеристики и се причинява от промени в натоварването. Нарушението на въртящия момент на двигателя има силен носещ капацитет. Роторът на синхронния двигател на ротор с постоянен магнит може да бъде направен в куха структура, за да се намали инерцията на ротора, а синхронният двигател с постоянен магнит има много по-бързо начално и спирачно време от асинхронния двигател. Високото съотношение въртящ момент / инерция прави синхронен двигател с постоянен магнит по-подходящ от асинхронен двигател. Бягайте при бързо реагиращи условия.
(3) Размерът на синхронен двигател с постоянен магнит е значително намален в сравнение с асинхронен двигател, а теглото също е значително намалено. Синхронен двигател с постоянен магнит със същите условия на разсейване на топлина и изолационен материал има плътност на мощността, по-голяма от 2 пъти тази на трифазния асинхронен двигател. В големите градове с големи почви въздействието на отпечатъка на оборудването върху разходите постепенно се възприема от потребителите.
(4) Структурата на ротора е много опростена, която е лесна за поддържане и подобрява стабилността на работата. AC серво мотор с постоянен магнит, магнитната стоманена и желязна сърцевина на ротора обикновено са свързани с високотемпературно лепило. Времето за втвърдяване на лепилото обикновено е дълго, което увеличава производствения цикъл и цената, а промените в температурата на магнитната стомана по време на работата на двигателя. При повтарящото се действие на силата на удара съществува риск от деформация или дори отпадане. За да се реши този технически проблем, синхронен двигател с постоянен магнит от серията CM500, разработен от компанията, промени процеса на лепило за магнитни плочки в метод за механично закрепване чрез ръкав от неръждаема стомана, както е показано на фигура 2, като напълно елиминира магнитната стомана. Рискът от разхлабване. Тази новаторска технология на приложение е приложена за патент и е основен напредък в технологията на роторните мотори.
Поради високия коефициент на мощност трифазният асинхронен двигател трябва да направи въздушната междина между статора и ротора много малка, а равномерността на въздушната междина е също така критична за безопасната работа и вибрационния шум на двигателя. Изискванията за геометричните допуски на компонентите и концентричността на сглобката са относително строги и свободата на избор за хлабината е също относително малка. Асинхронните двигатели на по-големите бази обикновено използват лагерите, смазани с масло, които трябва да са в определената работа. Когато смазката се напълни във времето, маслената кухина изтича или пълнежът не е навреме, повредата на лагера ще се ускори. При поддръжката на трифазния асинхронен двигател поддържането на лагера представлява голяма част. В допълнение, поради наличието на индуциран ток в ротора на трифазния асинхронен двигател, проблемът с електрическата корозия на лагера също е бил засегнат от много изследователи през последните години. Синхронен двигател с постоянен магнит няма такива проблеми. Поради голямата въздушна междина на синхронен двигател с постоянен магнит, свързаните проблеми, причинени от малката въздушна междина на горния асинхронен двигател, не са очевидни за синхронен двигател. В същото време лагерът на синхронен двигател с постоянен магнит приема лагера с мазнина с прахово покритие. Фабриката е запечатана с точното количество висококачествена мазнина, която е безжизнена за цял живот.
