допълнителен слот за постоянен магнит
В допълнение към допълнителния жлеб за роторната сърцевина може да се отвори спомагателен жлеб на дъното на постоянния магнит. Първо се изследват двата полукръгли канала на симетрия. Както е показано на фиг. 9, позицията и размерът на спомагателния канал са ограничени от два параметъра на x1 и r1, а резултатите, показани на фиг. 10, са получени чрез оптимизационен анализ. Може да се види, че добавянето на подходящ спомагателен жлеб към постоянния магнит може ефективно да отслаби въртящия момент, но неправилното позициониране на спомагателния жлеб може значително да влоши въртящия момент на двигателя. При x1 = 3 mm и r1 = 1.5 mm, въртящият момент е оптимално 8.2%, а средният въртящ момент е 50.4 Nm.
Когато външният резервоар е оптимален, се добавя двойка вътрешни резервоари, както е показано на фиг. 11, и вътрешният резервоар се оптимизира чрез два параметъра на х2 и r2 и се получава резултатът, показан на фиг. Може да се види, че осигуряването на подходящ вътрешен спомагателен жлеб е благоприятно за по-нататъшно отслабване на пулсациите на въртящия момент на двигателя. Когато радиусът на вътрешния спомагателен жлеб r2 е постоянен, пулсациите на въртящия момент първо намаляват и след това се увеличават, когато вътрешната спомагателна позиция на жлеба х2 става по-голяма. Когато x2 = 2,5 mm и r2 = 1,5 mm, пулсациите на въртящия момент могат да бъдат намалени до 4.8%, докато средният въртящ момент в този момент е 48.0 Nm.
Ако третата двойка прорези продължава да се отваря в долната част на постоянния магнит, изчислението на крайните елементи показва, че пулсациите на въртящия момент не са отслабени, а се влошават и тук не са дадени подробни резултати от изчисленията.
5. Заключение
В тази статия е изследвано влиянието на допълнителния жлеб на ротора върху въртящия момент на въртящия момент на повърхностно монтирания двигател с постоянен магнит по време на операция на натоварване. Първо, на роторното ядро под постоянния магнит се изгражда правоъгълен и полукръгъл спомагателен жлеб и се изследва влиянието на размера, положението и количеството на допълнителния жлеб върху въртящия момент на двигателя. Когато спомагателният жлеб на роторното ядро е симетричен двоен правоъгълен жлеб, вълнообразният въртящ момент на двигателя е с тенденция да намалява с увеличаването на дълбочината на правоъгълния жлеб и намалява първо и след това се увеличава с увеличаване на ширината на жлеба. Когато се добави двойка вътрешни правоъгълни жлебове, подходящият вътрешен жлеб може допълнително да отслаби въртящия момент на двигателя; когато вътрешният размер на жлеба е фиксиран, въртящият момент на въртящия момент се увеличава с увеличаването на разстоянието от вътрешния жлеб до външния жлеб. Отварянето на повече правоъгълни слотове вече не намалява пулсациите на въртящия момент. Когато спомагателният жлеб на роторното ядро е полукръгъл жлеб и положението на жлеба е фиксирано, пулсацията на въртящия момент намалява първо и след това нараства с радиуса на жлеба. Когато се добави двойка вътрешни жлебове, е установено, че вълнообразният момент се увеличава, когато разстоянието между вътрешните жлебове става по-голямо. Накрая се изследва влиянието на спомагателния жлеб на дъното на хлебния постоянен магнит. Когато се отворят двойка полукръгли канали, ако размерът на жлеба е фиксиран, въртящият момент ще се увеличи първо, когато разстоянието между ръба на жлеба и ръба на постоянния магнит се увеличи. Намаляване на тенденцията след увеличаване. Когато се добави двойка вътрешни канали, е установено, че пулсацията на въртящия момент намалява първо и след това се увеличава с разстоянието между двата канала. Като цяло, разположението на вътрешните прорези помага да се намали пулсацията на въртящия момент. Когато постоянните магнити отворят третата двойка полукръгли спомагателни канали, въртящият момент се влошава.
Въз основа на горния анализ и изследване, може да се знае, че разумната конструкция на спомагателния канал на роторната сърцевина или на постоянния магнит може ефективно да отслаби въртенето на въртящия момент и, разбира се, средният въртящ момент също ще намалее.
Моля, обърнете внимание на моторния двигател
