Защитна структура на двигателя
Основните характеристики на този двигател са: основата има лагери за крака и две крайни капачки, като обикновено се използва двустранна симетрична радиална вентилационна система (обикновено самовъздухваща, може също така да бъде направена в вентилационна тръба, ако е необходимо), и има вентилация в сърцевина. Road. Основата е изработена от чугун с надлъжна армировка във вътрешния кръг, за да образува вентилационен канал с външната обиколка на сърцевината. За големите двигатели, поради тежката си тежест, на върха на основата има две очни болтове. От края на трансмисията, изходната кутия е в средата на дясната страна на основата. Ядрото на статора на големия мотор има вътрешна структура, т.е. щанцованата част е директно ламинирана в рамката. След натрупване използвайте пръстена под налягане и дъгата, за да затегнете здраво в аксиална посока.
Сърцевините на статорите на мотори 3 kV и 6 kV използват отворени прорези, а половината или половината затворени прорези се използват под 500 волта. Краят на намотката на статора е свързан с дистанционен проводник или завързан с полиестерно обвито стъкло. За двигатели с по-високи скорости краищата на намотките на статора също са подсилени с изолирани крайни скоби за повишаване на способността да издържат на електромагнитните сили, генерирани от пусковия ток при пускане.
Роторната сърцевина е директно вкарана в вала и е осево и аксиално фиксирана чрез плоския ключ и пръстеновия ключ. Яремът има аксиален въздушен канал за охлаждане; когато обемът на двигателя е голям, сърцевината на ротора често се монтира на скобата и остава достатъчен аксиален въздушен канал между сърцевината и реброто на конзолата и товара. На всеки край на роторното ядро има притискащ пръстен (притискащият пръстен е фиксиран върху скобата с извит ключ) за закрепване и поддържане на края на сърцевината в аксиална посока и отвор за поставяне на балансиращия блок.
Роторът използва двуслойни намотки, които се вкарват в полузатворени слотове чрез полуобразувани изолирани медни пръти (наречени полугрупави намотки), които са свързани след огъване; с изключение на слотовете, в които са разположени наклонените проводници (наричани още джъмперни). В допълнение, обикновено има два проводника на слот. Краищата на рулоните са закрепени с матирана стъклена лента. Водещият проводник на роторната намотка се прекарва през централния отвор на въртящия се вал от не-задвижващия край и след това се свързва с пръстена на приплъзване. Това съкращава разстоянието между лагерите и намалява деформацията на вала. При съединението на края на ротационната бобина на намотката, множество лопатки са разположени и разпределени равномерно по обиколката като вентилатор.
Колекторният пръстен и четката са защитени с предпазен капак. Когато стартирате, четката е в контакт с колекторния пръстен за свързване на стартовия резистор. След приключване на пускането, дръжката се издърпва в работно положение, четката и колекторният пръстен се разделят, и трите колекторни пръстена се късат от късо съединение. Някои мотори с намотки нямат четка. По това време четката винаги е в контакт с колекторния пръстен, а механичната загуба и износването на четката се увеличават по време на работа, но структурата на двигателя е сравнително проста.
Поради голямото натоварване на задвижващия край се използва един ред радиален къс цилиндричен ролков лагер. Краят без задвижване използва едноредов радиален сачмен лагер. Ролковите лагери могат също така автоматично да се адаптират към аксиалното разширение, причинено от разширяването и свиването на вала поради промени в топлината и студа и отклоненията в машинната обработка и сглобяване, разрешени от компонентите. За да се улесни монтажа и разглобяването и да се поддържат лагерите чисти по време на монтажа и демонтажа, двата лагера са лагерни втулки.
