Резюме: С въвеждането на подходящи стандарти за икономия на енергия и намаляване на емисиите, традиционните моторни превозни средства постепенно преминават към нови енергийни превозни средства. Последното е значително по-лесно при механичното и електрическото строителство от първото. Сменете традиционния двигател, като интегрирате двигателя с батерията. Въпреки това, има един от най-големите проблеми, които порази разработчиците на електрически превозни средства. В допълнение към опростената структура на предаване, преносната система все още е много сложна. В момента, ако технологията на хъбния двигател може да бъде изцяло популяризирана, тя ще може да замени съществуващата преносна система на автомобила.
Второ, концепцията на мотора на главината
Произходът на моторната технология на хъб и колела може да се проследи още от първия век на 20-ти век, когато Фердинанд Порше разработи електрическо превозно средство с двигател на предните колела, когато още не беше създаден PORSCHE. През 70-те години използването на технологията на мотора на главината на колелата дава добър отговор на транспортните средства на мината. В допълнение, японските автомобилни компании провеждат сравнително ранно проучване на технологията на двигателите на главините на пътническите колела и основно заемат водеща позиция. Международните автомобилни гиганти като Toyota и GM също участват в технологията. В същото време постепенно се появиха и местни марки, които са разработили технология за двигатели на колелата.
Фигура 2 - исторически автомобилен двигател
Двигателят на главината, в здравия смисъл, комбинира металната главина и задвижващия механизъм директно в интегриран задвижващ двигател. С други думи, задвижващият двигател и задвижващата спирачка са интегрирани в главината, известна като "електрическо колело", също познато като колело. Двигател (мотор-колело). Съдържа лагери, статори и ротори, малки инвертори и др.
