Няколко общи грешки и методи за третиране на трифазни асинхронни двигатели:
Първо, издръжливостта на статора на двигателя не е добра
Опитът показва, че основната причина за лошата якост на натиск на статора на двигателя е поради дефекти в изолацията на намотките, като: напукване на изолационната втулка на оловното въже, удряне на края на намотката, стареене на изолацията между фазите. , влага на двигателя и др разбивка, така че двигателят е изгорен.
Второ, токът на празен ход на двигателя е твърде голям
Токът на празния ход на двигателя е свързан с фактори като конструкцията на магнитно пропускливия материал и нивото на производство, както и с мощността и броя на полюсите на двигателя. При нормални обстоятелства токът на празен ход на двигателя има определена пропорционална връзка с тока на пълното натоварване. Мощността е малка, броят на полюсите е голям, а съотношението на тока без товар към тока на пълно натоварване е голямо. Съотношението на тока на празен ход към тока на пълно натоварване на двигателя от серия Y, често използван във фабриката (%)).
За новия двигател или мотора след намотката, токът на празен ход трябва да бъде тестван. Ако измереният ток на празен ход на двигателя надвиши нормалния обхват, това означава, че има проблем с двигателя. Причината трябва да се провери за обработка. Таблица 2 изброява асинхронния двигател без товар. Причината за големия ток и метода на третиране.
Трето, двигател трифазен ток дисбаланс
Когато трифазното захранване е симетрично, трифазният ток на натоварване на асинхронния двигател при номиналното напрежение, отклонението на всяка една фаза от средната стойност не трябва да надвишава 10% от средната стойност, само ако трифазният дисбаланс на напрежението е твърде голям или самият двигател е в случай на повреда, двигателят ще генерира голям трифазен токов дисбаланс.
В допълнение към трифазния токов дисбаланс, двигателят генерира допълнителна топлина, което също води до небалансиране на трифазното въртящо се магнитно поле, което кара двигателя да излъчва специален нисък звук и тялото вибрира съответно. Таблица 3 показва анализа на причините за трифазния токов дисбаланс на асинхронния двигател.
Четвърто, температурата на двигателя е висока
Когато двигателят е в нормални работни условия, неговата температура не трябва да надвишава температурната граница. Причината за прегряване на двигателя е много сложна. Ненормалното положение на захранването, самият двигател и натоварването ще доведат до прегряване на двигателя. Лошата вентилация и разсейването на топлината също ще доведат до прегряване на двигателя. Фигура 1 показва причинно-следствената диаграма на прегряването на двигателя. Ако двигателят се прегрее дълго време, изолацията на двигателя ще остарее и ще се повлияе, което ще се отрази на експлоатационния живот на двигателя. Ако температурата на двигателя е висока, трябва да се спре, за да се открие причината и след това да се използва.
Шест, моторна метла
Когато двигателят се върти, роторът се търка по вътрешния кръг на статора, който се нарича моторна метла. Когато двигателят бъде разбит, на външната повърхност на ротора и вътрешния кръг на статора ще се появят драскотини. Това показва, че разстоянията между ротора и статора не са еднакви. Тежките метли ще предизвикат високи температури във вътрешната обиколка на статора. Изолацията на повърхността на коритото става крехка при високи температури, което води до заземяване или късо съединение на намотките, което причинява вибрации и шум на двигателя и влошава работата на двигателя. Има много причини за причиняване на двигателна метла и те са преплетени.
Седем, прегряване на лагерите на двигателя
В малките двигатели, обикновено се използват сачмени лагери за предните и задните краища. При средни двигатели, ролковите лагери обикновено се използват за трансмисионния край, а лагерните лагери се използват в другия край и се използва плъзгащата се носеща конструкция. Отоплението на лагерите е най-често срещаната грешка на асинхронните двигатели. Лагерът се загрява и смазващото вещество се разрежда и изтича, а лагерът се поврежда.
Осем, липса на фаза
При ежедневна работа операцията за загуба на фази е една от най-често срещаните грешки. Докато една фаза се изключва в трифазното захранване, ще настъпи загуба на фаза на двигателя. Загубата на фази може да се дължи на предпазители с изгорял предпазител на линията, лош контакт на контактите на превключвателя или проводници. Ако трифазният двигател няма фазово захранване, ако е в състояние на стоп, то ще бъде блокирано поради нулевия комбиниран въртящ момент (не може да започне). Токът на срив на двигателя е много по-голям от нормалния работен ток, така че в този случай времето за включване е твърде дълго или захранването често се включва няколко пъти, което ще доведе до изгаряне на двигателя. Когато работещият мотор няма една фаза, ако моментът на натоварване е малък, операцията може да се поддържа. Леко намалява скоростта на въртене и се излъчва необичаен звук. Когато товарът е тежък, времето за работа е твърде дълго и намотката на двигателя ще се изгори.
