Няколко често използвани двигатели
2.1 DC мотор
В ранните дни на развитието на електрическите превозни средства, повечето електрически превозни средства използваха DC мотори като двигател за задвижване. Тези моторни технологии са относително зрели, с лесен контрол и отлична регулация на скоростта. Те са били най-широко използвани в областта на регулиране на оборотите на двигателите. , Поради сложната механична структура на DC мотора, като четки и механични комутатори, моментната способност за претоварване и по-нататъшното подобряване на скоростта на двигателя са ограничени и механичната конструкция на двигателя ще бъде изработена при продължителна работа , Загубата се генерира и разходите за поддръжка се увеличават. В допълнение, искра, генерирана от четката по време на работата на двигателя, причинява ротора да генерира топлина, изхвърля енергия и е трудно да разсее топлината, което също причинява високочестотни електромагнитни смущения и влияе върху работата на автомобила. Поради горните недостатъци на електродвигателите с постоянен ток, текущите електрически превозни средства са основно елиминирани DC мотори.
2,2 АС асинхронен двигател
AC асинхронен двигател е един вид мотор, широко използван в индустрията. Характеризира се с това, че статорът и роторът са ламинирани от листове от силиконова стомана и двата края са покрити с алуминиева капачка. Няма механични части между статора и ротора и структурата е проста. Операцията е надеждна и издръжлива, а поддръжката е удобна. Асинхронните двигатели с променлив ток са по-ефективни от DC двигателите със същата мощност, а качеството им е около половината по-лека. Ако се приеме методът за векторно управление, може да се постигне управляемост и по-широк диапазон на скоростта, сравними с тези на двигателя DC. AC асинхронната машина е най-широко използваният мотор в електрически автомобили с висока мощност поради високата си ефективност, висока специфична мощност и висока скорост на работа. Понастоящем асинхронните двигатели с променлив ток са масово произведени и има различни видове зрели продукти, от които да избирате. В случай на високоскоростна работа обаче, роторът на двигателя генерира силна топлина и двигателят трябва да се охлажда по време на работа. Същевременно задвижващата и управляваща система на асинхронния мотор е сложна, а цената на корпуса на мотора също е висока, в сравнение с двигателя с постоянен магнит и превключването на нежеланието. По отношение на двигателите, ефективността и плътността на мощността на асинхронните двигатели са ниски, което е неблагоприятно за увеличаване на максималния пробег на електрическите превозни средства.
2.3 двигател с постоянен магнит
Двигателят с постоянен магнит може да бъде разделен на два вида в зависимост от текущата форма на вълната на намотката на статора. Едната е безчетков DC мотор, който има правоъгълен импулсен вълнов ток; другият е синхронен двигател с постоянен магнит, който има синусоидален ток. Двата двигателя са същите по структура и принцип на работа. Роторите са постоянни магнити, които намаляват загубите, причинени от възбуждането. Намотките на статора се задвижват от променлив ток за генериране на въртящ момент, така че охлаждането е относително лесно. Тъй като този тип двигател не трябва да бъде оборудван с четка и механична конструкция за обръщане, по време на работа не се генерира комутационна искра, операцията е безопасна и надеждна, поддръжката е удобна и степента на използване на енергията е висока.
Системата за управление на двигател с постоянен магнит е по-проста от управляващата система на AC асинхронен двигател. Въпреки това, поради ограничението на процеса на магнит с постоянен магнит, обхватът на мощността на двигателя с постоянен магнит е малък и общата максимална мощност е само няколко десетки милиони, което е най-големият недостатък на двигателя с постоянен магнит. В същото време материалът с постоянен магнит на ротора ще има магнитно разпадане при условия на висока температура, вибрации и свръхток, така че двигателят с постоянен магнит е склонен да се повреди при относително сложни работни условия. Освен това цената на материалите с постоянен магнит е сравнително висока, така че целият двигател и неговата система за управление са скъпи.
2.4 Превключващ двигател за невъзможност
Превключващият мотор с нежелание е нов тип мотор. В сравнение с други типове задвижващи мотори структурата на превключващия мотор е най-проста. Статорът и роторът са двойни изпъкнали полюсни конструкции, изработени от обикновени ламарини от силиконова стомана. На ротора няма ротор. Намотката и статорът са снабдени с прости концентрирани намотки и имат много предимства, като проста и здрава структура, висока надеждност, леко тегло, ниска цена, висока ефективност, ниска температура и лесна поддръжка. Освен това има отлична управляемост на системата за контрол на скоростта DC и е подходяща за тежки среди и е много подходяща за използване като задвижващ мотор за електрически автомобили.
Като се има предвид използването на електродвигател като задвижващ мотор, двигателят с постоянен ток и двигателят с постоянен магнит са твърде слабо адаптивни в структурата и сложната работна среда и е лесно да се предизвика механична и демагнетизираща повреда. Ето защо, тази статия се фокусира върху превключвания мотор с нежелание и AC асинхрон. В сравнение с машината има очевидни предимства в следните аспекти.
