3. Специфични мерки за намаляване загубата на двигател
Първо, нека да разгледаме как да пестим енергия, като променим размера на вентилатора. Всеки знае, че моторът е устройство, което преобразува електрическата енергия в механична енергия. По време на процеса на преобразуване се генерират загуби. Тези загуби се появяват под формата на топлина, което причинява нагряване на двигателя. Обикновената намотка има загуба на мед след тока и топлината се предава на статорното ядро през изолационния материал на слота и след това се предава от статорната сърцевина към корпуса на двигателя към пространството. Топлината на ротора се генерира от алуминиевата консумация на ротора и неговото триене. Предава се на сърцевината на ротора и на вътрешната повърхност на вентилатора. Вътрешният вентилатор се разбърква, за да се разсее топлината в пространството на мотора и се прехвърля в статорното ядро, крайния капак и основата. Двата излъчвания на ротора се издухат от външния вентилатор. Следователно, обемът на външния въздушен обем на вентилатора е ключът за определяне на това, че температурата на двигателя не може да надвишава допустимата от неговата температура.
Националният стандарт определя допустимото повишаване на температурата на двигателя с различни степени на изолация при номиналните работни условия. Необходимо е най-горещата температура на двигателя да не надвишава пределната температура на степента на изолация. Общата степен на изолация на двигателя е следната: където: допустимо повишаване на температурата = допустимо температурно ограничение - спецификация за температурата на околната среда - температурната разлика на горещата точка на намотката на температурната разлика различава стабилната температура на горещото петно на намотката средната температура на намотката, когато двигателят е оценен.
Цифровите единици в таблицата са всички градуси по Целзий
Когато двигателят не е натоварен или лек, пълната загуба на двигателя е по-малка от номиналното време и обемът на въздуха е пропорционален на общата загуба на двигателя, така че вентилаторът е в "голямата кола "(Тъй като загубата на вентилация и скоростта на двигателя са постоянни, загубата на вентилация не се променя с товара, така че обемът на въздуха трябва да се намали, за да се намали загубата на вентилация на двигателя). Промяната на формата на вентилатора може да намали обема на въздуха, но е по-обезпокоителен. По-добре е да намалите диаметъра на външния вентилатор, за да намалите обема на въздуха. Знаем, че механичната загуба на самия вентилатор е пропорционална на силата 4-5 на диаметъра на лопатката, а обемът на въздуха е пропорционален на квадрата на диаметъра на вентилатора. Следователно, когато диаметърът на вентилатора е намален, обемът на въздуха не се намалява значително и загубата на вентилация е много по-малка.
Тъй като обемът на охлаждащия въздух на външния вентилатор е намален, повишаването на температурата на двигателя се увеличава, но повишаването на температурата на двигателя може да се поддържа в рамките на допустимия диапазон на нивото на изолация. В същото време също трябва да видим, че загубата на двигател от двигателя е намалена поради намаляването на външния диаметър на диска, което допълнително ще намали повишаването на температурата на двигателя. Особено за такива високоскоростни двигатели от 2, 4, когато външният диаметър на вентилатора е намален с 14% -16%, загубата на вентилация е намалена с 20% -40%. Освен това, при смяна на диаметъра на острието, размерът на предното стъкло или капака на вентилатора трябва да бъде съответно променен, така че размерите на взаимното прилягане да са в съответствие с правилата. Разликата между вентилатора и капака на вентилатора не трябва да бъде прекалено голяма, обикновено между 10 и 15, а загубата на въздушна течност от областта с високо налягане до ниско налягане трябва да бъде превишена. В същото време трябва да се поддържа ъгълът между вентилатора и капака на вентилатора. Част от динамичното налягане на вятъра се превръща в статично налягане, за да се намалят загубите. Например, вентилаторът за базовата линия № 8 може да бъде регулиран и подрязан, за да се използва светлинния мотор на базата № 9. Това ще намали механичната загуба на светлинния мотор на базовата линия № 9 и ще увеличи покачването на температурата, за да подобри мотора. Ефективност и фактор на мощността.
3.1 намаляване на триенето, за да се намалят механичните загуби
Нормалната работа на лагера на двигателя, шум, вибрации, прегряване, живот и други фактори са свързани с разумния избор на мазнини. Понастоящем обикновено е по-добре да се използва грес от литиева основа № 3, която може да намали механичните загуби, но с бързото развитие на науката и технологиите. Има много мазнини с отлична производителност, като: "Малък и среден мотор която е изпитана от съответните отдели, за да отговори на японския стандартен стандарт JIS2220-80 за валцуване на лагери, близо до нивото на SKF65C грес на Швейцария, с изключително ниски примеси, цената е еквивалентна на литиева грес № 3. Ефективността на аерозолните масла на САЩ от сегашния пазар също е добра. Можем да използваме тези добри масла, за да подобрим работата на мотора, за да намалим механичните загуби. Като професионален персонал за поддръжка на моторни превозни средства, можем да работим усилено и по отношение на разумния избор на лагери, но и да пестим енергия и да намаляваме потреблението. тъй като вече знаем, че механичната загуба на двигателя е малка, механичната загуба на двигателя с много етапи е малка. Ние можем да използваме лагерите селективно, когато ремонтираме мотора. Например при високоскоростни двигатели можем да използваме внесени лагери или домашни висококачествени загуби от клас В, клас В, за да намалим до минимум. При нискоскоростен двигател можем да използваме вътрешния C, D клас, за да можем да спестим капитал на лагера, за да постигнем майка на икономията на енергия.
3.2 Подобряване на фактора на мощността за намаляване на механичните загуби
95% от трансферното оборудване в централата е асинхронен двигател с променлив ток, а асинхронният двигател с променлив ток е устройство с нисък фактор на мощността. Ако увеличим фактора на мощността, ще го обсъдим.
3.2.1 Регулирайте разумно оборудването за работа, за да подобрите фактора на мощността
Преди да се извърши ръчното компенсиране, съществуващото оборудване на електроцентралата трябва да бъде инспектирано и регулирано, за да може тя да функционира разумно, като по този начин подобрява фактора на мощността.
(1) Общо взето, оборудването в електроцентралата съответства. Не е необходимо да разглеждаме капацитета и подбора. Трябва само да разгледаме движещия се мотор, за да избегнем феномена "голяма кола". Когато скоростта на натоварване е по-ниска от 40%, помислете за подмяна на двигател с малък капацитет. Когато скоростта на натоварване е по-ниска от 30%, триъгълната намотка на окабеляването може да бъде променена на връзката звезда и режима на работа, така че ефективността и факторът на мощността на двигателя да се подобрят.
(2) Ремонтирайте или премахнете старата серия от двигатели като серия от стари мотори J0, J02 и заменете серията Y от енергоспестяващи мотори.
(3) Правилната употреба и поддръжка на двигателя, внимавайте за контролирането на честото му стартиране (факторът на мощността е много нисък, когато се стартира често), внимателна поддръжка, регулиране на централната линия и въртенето на двигателя и междината на статора по време на инсталацията на двигателя тъй като газът Неравномерни междини предизвикват увеличаване на тока без товар и намаляване на фактора на мощността.
3.2.2 Добавяне на честотен преобразувател за подобряване на фактора на мощността
Използването на честотния преобразувател за регулиране на скоростта за постигане на целта за подобряване на фактора на мощността е също общ метод за пестене на енергия, т.е. инсталиране на инвертор на обикновен AC асинхронен двигател. Този метод е лесен за инсталиране, удобен за работа и има забележителен енергоспестяващ ефект.
