(1) Регулирайте вентилатора на двигателя, за да намалите механичните загуби
Първо, нека да видим как да пестим енергия, като променим размера на вентилатора: Всеки знае, че моторът е устройство, което преобразува електрическата енергия в механична енергия. По време на процеса на преобразуване се генерират загуби. Тези загуби се появяват под формата на топлина, което причинява нагряване на двигателя. Щайвърната намотка има загуба на мед след тока и топлината се предава на статорното ядро през изолационния материал на слота и след това се предава от статорната сърцевина към корпуса на двигателя към пространството. Топлината на ротора се генерира от алуминиевата консумация на ротора и неговото триене. Предава се на сърцевината на ротора и на вътрешната повърхност на вентилатора. Вътрешният вентилатор се разбърква, за да разсее топлината във вътрешното пространство на двигателя, след което се предава към статорното ядро, крайния капак и основата. Както статорът, така и роторът са издухани от външния вентилатор. Следователно, обемът на външния въздушен обем на вентилатора е ключът за определяне на това, че температурата на двигателя не може да надвишава допустимата от неговата температура.
Националният стандарт определя допустимото повишаване на температурата на двигателя с различни степени на изолация при номиналните работни условия. Необходимо е най-горещата температура на двигателя да не надвишава пределната температура на изолационния клас и общата степен на изолация на двигателя е, както следва:
Сред тях: позволете повишаване на температурата = позволете температурата да ограничи температурата на околната среда определената стойност температурна разлика на горещото място
Температурната разлика на точката на намотката се отнася до разликата между стабилната температура на горещото петно на намотката и средната температура на намотката, когато двигателят е оценен.
Когато моторът не е натоварен или лек, пълната загуба на двигателя е по-малка от номиналното време и обемът на въздуха е пропорционален на общата загуба на двигателя, така че вентилаторът е в колата на големия кон (защото загубата на вентилация и скоростта на двигателя са постоянни, загубата на вентилация не следва товара) Промяна, така че обемът на въздуха трябва да бъде намален, за да се намали загубата на вентилация на двигателя). Промяната на формата на вентилатора може да намали обема на въздуха, но е по-обезпокоителен. По-добре е да намалите диаметъра на външния вентилатор, за да намалите обема на въздуха. Знаем, че механичната загуба на самия вентилатор е пропорционална на 45-тата мощност на диаметъра на острието и обемът на въздуха е пропорционален на квадрата на диаметъра на вентилатора. Следователно, когато диаметърът на вентилатора е намален, обемът на въздуха не е много понижен и загубата на вентилация е много по-малка.
Тъй като обемът на охлаждащия въздух на външния вентилатор е намален, повишаването на температурата на двигателя се увеличава, но повишаването на температурата на двигателя може да се поддържа в рамките на допустимия диапазон на нивото на изолация. В същото време също трябва да видим, че загубата на двигател от двигателя е намалена поради намаляването на външния диаметър на диска, което допълнително ще намали повишаването на температурата на двигателя. Особено за двигатели с висока скорост от 2, 4, когато външният диаметър на вентилатора е намален с 14% и 16%, загубата на вентилация е намалена с 20% и 40%. Освен това, при смяна на диаметъра на острието, размерът на предното стъкло или на капака на вентилатора трябва да бъде съответно променен. Размерите, които ги правят съвместими, са в съответствие с разпоредбите. Разликата между вентилатора и капака на вентилатора не трябва да бъде прекалено голяма, обикновено между 1015. Загубата на въздушен поток от областта с високо налягане до областта на ниско налягане се увеличава и първоначалният ъгъл между вентилатора и капака на вентилатора е поддържана. Част от движещото се налягане на входящия въздух се превръща в статично налягане, за да се намали загубата. Разбира се, можем да използваме и рейтинг на вентилатора, за да намалим обема на въздуха на вентилатора в рамките на разрешителното за повишаване на температурата. Например, вентилаторът за базовата линия № 8 може да се регулира и подстригва, за да се използва върху светлинния мотор на базата No. 9. Това ще намали механичната загуба на светлинния мотор на базовата линия № 9 и ще увеличи покачването на температурата, за да подобри мотора. Ефективност и фактор на мощността.
(2) Намалете триенето, за да намалите механичните загуби
Нормалната работа на лагера на двигателя, шум, вибрации, прегряване, живот и други фактори са свързани с разумния избор на мазнини. Понастоящем обикновено е по-добре да се използва грес от литиева основа № 3, която може да намали механичната загуба, но с бързото развитие на науката и технологиите. Има много мазнини с отлична производителност. Например, производителността на домашни малки и средни мазнини за двигателни лагери е тествана от съответните отдели, за да отговарят на стандартите на японските греси от JIS222080. Тя е близка до нивото на швейцарската SKF65C мазнина, съдържаща изключително ниски примеси, а цената е същата като тази на № 3, която е еквивалентна на литиева основа. Съществува и добро представяне на маслената мазнина от САЩ, която понастоящем се продава на пазара. Можем да използваме тези добри масла, за да подобрим работата на мотора, за да намалим механичните загуби. Като професионален персонал за техническо обслужване на моторни превозни средства, можем да работим усилено и върху рационалния избор на лагери, но и за икономия на енергия; тъй като имаме голям брой моторни загуби, можем да поправим мотора. Лагерите се използват селективно. Например при високоскоростни двигатели можем да използваме внесени лагери или местни висококачествени лагери B, C и C, за да намалим загубите до най-доброто. При двигателите с ниска скорост можем да използваме висококачествени лагери C, D, произведени на вътрешния пазар. По този начин можем да спестим сума пари на лагерите, за да постигнем целта за икономия на енергия.
(3) Подобрете фактора на мощността, за да намалите механичните загуби
95% от трансферното оборудване в централата е асинхронен двигател с променлив ток, а асинхронният двигател с променлив ток е устройство с нисък фактор на мощността. Ако увеличите своя фактор на мощността, можете да използвате пълноценно потенциала на захранващото оборудване, като същевременно намалите производствените разходи и спестявате енергия. По-долу обсъждаме как да подобрим фактора на мощността.
