Структурна форма и основна класификация на хъбния двигател
Какво е хъб мотор? Както подсказва името, двигателят се прави вътре в колелото и задвижва колелото директно. Технологията на двигателя на главината на колелата, известна също като технология на мотора, монтирана на колела, се характеризира с интегриране на захранващите, трансмисионните и спирачните устройства в главината, като по този начин значително опростява механичната част на електрическото превозно средство. Технологията на мотора на главината на колелата не е нова. Още през 1900 г. бяха произведени електрически превозни средства с двигатели на предните колела. През 70-те години тази технология се прилага в транспортните средства за мините и в други области. За двигателите на хъбовете, използвани в леките автомобили, японските производители са извършили по-ранни изследвания и разработки на тази технология и понастоящем са на водеща позиция. Международни автомобилни гиганти, включително General Motors и Toyota, също са участвали в тази технология.
Структура на двигателя на концентратора
Задвижващата система на главината обикновено се състои от електрически двигател, механизъм за намаляване на скоростта, спирачка и система за разсейване на топлината. Задвижващата система на двигателя на главината е разделена главно на два типа в зависимост от типа на ротора на двигателя: вътрешен роторен тип и външен роторен тип. На фигурата е показана схематична диаграма на конструкцията на два типа двигатели с главина. Обикновено външният ротор използва външен подмотор с ниска скорост. Максималната скорост на двигателя е около 1000-1500r / min. Няма устройство за забавяне. Външният ротор на двигателя е фиксиран или интегриран с джантата на колелото. Скоростта на въртене на колелото е същата като тази на двигателя. Вътрешният роторен тип използва високоскоростен вътрешен роторен двигател и е оборудван с фиксиран редуктор на предавките. За да се постигне по-висока плътност на мощността, скоростта на двигателя е обикновено по-висока от 10,000 r / min. Структурата на забавяне обикновено приема планетно редукторно устройство с предавателно отношение около 10: 1 и скоростта на въртене на колелото е около 1000r / min.
Високоскоростният вътрешен двигател на ротора има висока специфична мощност, леко тегло, малък обем, висока ефективност, нисък шум и ниска цена. Недостатъкът е, че редукторът на скоростта трябва да се използва за намаляване на ефективността, увеличаването на непръснатата маса и максималната скорост на двигателя, ограничена от фактори като загуба на серпентина, загуба на триене и способността на противодействащия механизъм. Двигател с ниска скорост на външен ротор има проста структура, малък аксиален размер, висока специфична мощност, може да контролира въртящ момент в широк диапазон на скоростта, и има бърза скорост на реакция. Външният ротор е пряко свързан с колелото, и няма механизъм за намаляване на скоростта, така че ефективността е висока; За да се получи голям въртящ момент, обемът и масата на двигателя трябва да бъдат увеличени, така че цената да е висока, ефективността да е ниска по време на ускорението, а шумът е голям. Фигурата показва двигателя на главината в две конфигурации. И двете от тези конструкции се използват в настоящите електрически превозни средства, но с появата на компактни планетни механизми за превключване на предавките, високоскоростните вътрешни системи за задвижване на ротора са по-конкурентни по отношение на плътността на мощността от външните ротори с ниска скорост.
Задвижващата система на главината обикновено изисква допълнителна механична спирачна система, тъй като двигателят има малък капацитет на електрическата спирачка и не може да отговори на изискванията за ефективност на спиране на превозното средство. Спирачките в моторната система на главината могат да бъдат барабанни или дискови спирачки в зависимост от конструкцията. Поради наличието на електрически спирачен капацитет на двигателя, проектната мощност на спирачката може да бъде намалена по подходящ начин. Повечето от системите на хъб двигатели използват въздушно охлаждане охлаждане, както и с водно охлаждане и масло охлаждане топлина разсейващи компоненти като двигатели и спирачки, но структурата е по-сложно.
Типова класификация на магнитното поле на двигателя
Задвижващият двигател на моторната система на главината е разделен на два типа: радиално магнитно поле и аксиално магнитно поле според вида на магнитното поле на двигателя. Сравнението е както следва:
(1) Структурата на аксиалния поток мотор е по-благоприятна за разсейване на топлината, а статорът може да не изисква сърцевина;
(2) Силата между статора и ротора на радиалния двигател е сравнително балансирана, а магнитният силиконов лист е ламиниран и технологията е по-проста и по-зряла.
Типът на двигателя на двигателя на главината е разделен на постоянен магнит, индукция, и превключване на нежеланието. Неговите характеристики са следните:
(1) индукция (асинхронен) двигател е проста структура, траен, с ниска цена, надеждна в експлоатация, малък въртящ момент вълни, ниско ниво на шум, без датчик за позиция, висока скорост; недостатъци са сложна схема на управление и висока цена, относително постоянен магнит двигател по отношение на асинхронна мощност ефективност и плътност на мощността;
(2) безчеткови постоянен магнит синхронен двигател може да приеме цилиндрична радиална структура на магнитното поле или диск аксиална структура на магнитното поле, с висока мощност плътност и ефективност и широк диапазон на регулиране на скоростта. Перспективата за развитие е много широка и широко се използва в страната и чужбина. Приложими за електрически превозни средства;
(3) превключвател на нежелания двигател има характеристики на проста структура, ниски производствени разходи, добра скорост / въртящ момент характеристики и т.н. Недостатъкът е, че проектирането и управлението са много трудни и прецизни, а работният шум е голям.
