Ефективните двигатели, както подсказва името, са по-ефективни и отговарят на необходимите енергийни стандарти. За да се постигне това, ключов е контролът и намаляването на загубите на двигатели и механизмът на загуба трябва да бъде изяснен.
Значението на загубата на двигател
Разглеждането на загубата на двигател е важно поради три причини:
(1) Загубата определя моторната ефективност и силно влияе на експлоатационните разходи на мотора.
(2) Загубата причинява нагряване на двигателя и съответното ниво на повишаване на температурата определя максималната изходна мощност, която може да се получи.
(3) Спадът на напрежението или коефициентът на тока, свързани с тези загуби, трябва да бъдат разумно взети предвид в конструкцията на двигателя.
● Омична загуба
● Механични загуби
Механичните загуби включват загуби от триене на четки и лагери, както и загуби от устойчивост на вятър. Ако има вентилация, независимо дали е самостоятелен вентилатор или външен вентилатор, тя трябва да включва и мощността, необходима за циркулиране на въздуха в двигателя и вентилационната система (необходима за премахване на принудителния въздушен поток през дълги или тесни тръби извън двигателя, когато Захранване), загубите от триене и вятър могат да се определят чрез измерване на входната мощност на двигателя, в който момент моторът работи с подходяща скорост, но се разтоварва и не възбужда. Обикновено загубите от триене и вятър се комбинират със загуба на сърцевина и се определят едновременно.
● Загуба на отворена верига или загуба на активната зона
Хистерезисът на обвивката на загуба на сърцевината на отворената верига или на празен ход и загубата на вихрови токове е загубата, причинена от променящата се във времето плътност на потока в сърцевината на двигателя само в случай на възбуждане на основната намотка.
В DC двигателите и синхронните двигатели, въпреки че промяната на потока, причинена от прорези, причинява загуба в сърцевината на полюса, особено в полюса и полюсната повърхност на сърцевината на полюса, загубата на сърцевина е ограничена основно до ядрото на котвата. или само се изчислява загубата на ядрото на котвата.
Като цяло, близо до номиналното напрежение, се измерват данните за кривата на загубата на ядрото без товар като функция на напрежението на котвата. Може да се приеме, че спадането на напрежението на съпротивлението на котвата под товар е коригирано за номиналното напрежение (факторът е коригиран за променливотоков двигател), а загубата на железното ядро при натоварване се приема като стойност на загубата, измерена при напрежението е равна на корекционната стойност. За индукционни двигатели обаче тази корекция обикновено се пропуска и обикновено се използват загуби в сърцевината при номинално напрежение. Ако само за да се определи ефективността, не е необходимо да се отделя загубата на отворена сърцевина от загубите от триене и вятър, а сумата на двете се нарича общо загуба на въртене без товар.
● Заредете загубата на отклонение
Загубите, причинени от натоварване, включват загуби, дължащи се на неравномерно разпределение на тока в медния проводник, допълнителни загуби в сърцевината поради изкривяване на натоварването на магнитното поле и други подобни. Този вид загуба е трудно да се определи точно. Според конвенцията двигателят на постоянен ток обикновено заема 1,0% от изходната мощност. За синхронни и индукционни двигатели, загубите при разтоварване обикновено се определят от множество стандартни изпитвания.
Когато моторът е зареден, магнитният потенциал, генериран от тока на натоварването, ще се отрази сериозно на пространственото разпределение на магнитната плътност на потока и действителната загуба на сърцевина може значително да се увеличи. Например, хармоничният магнитен потенциал може да причини значителни загуби в ядрото близо до въздушната междина. Повишената обща загуба на желязо обикновено се класифицира като част от загубата на натоварване.
