Видове четкови постояннотокови двигатели

Видове четкови постояннотокови двигатели

Настоящите четкови DC двигатели за електрически превозни средства се разделят на двигатели с последователно възбуждане и двигатели с отделно възбуждане

Тези два типа двигатели имат еднаква форма и различни вътрешни материали и процеси. Как да разграничим двигателите с последователно възбуждане и с отделно възбуждане?

Ще ви покажа начин да различите типа мотор, като погледнете клемите.

Сериен двигател: Четирите клеми са A1, A2, D1, D2 и диаметърът на четирите свързващи проводника на двигателя е еднакъв, което е сериен двигател.

Двигател, чиито намотки на възбуждане и котва са свързани последователно с постояннотоково захранване, се нарича двигател с постоянен ток.

Мотор с отделно възбуждане: Четирите клеми са A1, A2, F1 и F2 и могат да бъдат разграничени от свързващите линии на двигателя. A1 и A2 са дебели проводници, а F1 и F2 са тънки проводници. Това е моторът с отделно възбуждане.

Възбудителната намотка и намотката на котвата са двигатели с постоянен ток с отделно захранване, наречени DC двигатели с отделно възбуждане.

Как да преценя дали двигателят е добър или лош?

Погледнете повърхността на двигателя

1. Внимателно наблюдавайте дали повърхността на двигателя е чиста, дали има замърсяване с масло, следи от навлизане на вода, замърсяване с вода или масло, което ще доведе до късо съединение и изгаряне на двигателя.

2. Независимо дали има късо съединение или отворена верига на свързващия проводник на двигателя и клемата, дали свързващият проводник е свързан към двигателя, ще се нагрее и токът ще се увеличи и ще изгори двигателя.

3. Отворете капака на въглеродната четка на двигателя, за да видите степента на износване на въглеродната четка и еластичността и гладкостта на компресионната пружина. Дали четирите въглеродни четки са с еднаква дължина.

Степента на износване на комутатора, независимо дали има канали, черни изгаряния или медни тумори, нормалният комутатор е гладък и светъл.

Изгорелите намотки на статора и ротора на двигателя са черни и има феномен на изгаряне и изгаряне на изолационна боя. Добрите намотки на статора и ротора на двигателя са жълти, а повърхността е чиста и лъскава.

Има ли миризма на изгоряло

Предпоставката за изгаряне на двигателя е, че късото съединение е причинено от топлината, генерирана от увеличаването на тока. Двигателят след висока температура ще има силна миризма на изгоряла изолационна боя, което е много неприятно.

Острата миризма на леко изгорял мотор ще бъде по-слаба, а силно изгорял мотор ще има неприятна миризма на изгоряло на няколко метра.

Миризмата на изгоряло от тази изолационна боя е достатъчна, за да се прецени дали двигателят е изгорял.

Директно захранване, за да тествате качеството на двигателя

Електрическото превозно средство не може да се използва. Ако причината не може да бъде открита, методът на елиминиране може да се използва за директно тестване на качеството на двигателя.

1. Свържете накъсо клемите A2 и D2 на серийния двигател за възбуждане, намерете 12v батерия, A1 е свързан към положителния електрод на батерията, а D1 е свързан към отрицателния електрод на батерията.

2. Възбуждането на статора и намотките на ротора на двигателя с отделно възбуждане се захранват отделно, така че се използват две батерии 12v, едната от които е свързана към F1 с положителния си полюс и F2 с неговия отрицателен полюс, а другата с A1 с неговия положителен полюс и A2 с неговия отрицателен полюс. Мотора работи нормално. Увеличете го, за да покаже, че моторът е нормален, в противен случай моторът е повреден (положителните полюси на двете батерии трябва да бъдат свързани към двигателите A1 и F1 едновременно по време на теста).

Мултиметър за измерване на повреда на двигателя

Отстранете кабела на двигателя, използвайте мултицет, за да измерите дали двигателят е с късо съединение или отворена верига, и настройте мултиметъра към зъбното колело.

Добре е да се измери проводимостта между D1 и D2. Ако не са свързани, веригата е прекъсната и двигателят е счупен.

Преди да измерите A1 и A2, можете да отворите капака на въглеродната четка за визуална проверка, за да видите дали въглеродната четка и окабеляването са готови и след това да измерите. Проверете причината за прекъсването на връзката.

Отделно измерете дали има непрекъснатост между 4-те клеми и корпуса на двигателя и дали роторът и статорът са свързани. Ако няма непрекъснатост, това е нормално, а ако е свързано, двигателят с късо съединение е лош.

Двигателите с отделно възбуждане се измерват по същия начин като двигателите с последователно възбуждане. F1 е свързан към F2, A1 е свързан към A2 и четирите клеми не са свързани към корпуса на двигателя.

Защо DC двигателите се провалят?

Моторът не е повреден от употреба, но е повреден от сляпа и небрежна употреба. Това изречение не е тревожно. Точно като хората, много малко хора наистина умират от живота и повечето от тях умират от болест.

Животът на нормален DC двигател на електрическо превозно средство е 10 години, или 150 000 километра, и много малко от тях наистина достигат експлоатационния живот.

Обикновено има няколко причини за повреда на двигателя:

1. Шофиране без мощност

Електрическите превозни средства се движат бавно или се изкачват по склонове в случай на загуба на мощност, което води до свръхток и висока температура на двигателя, което може да изгори двигателя наведнъж.

Правилният метод на използване трябва да се таксува навреме. Ако капацитетът на батерията е сериозно намален, батерията трябва да се смени.

Някои моторни контролери нямат функция за защита от минимално напрежение и работата без захранване може да повреди както двигателя, така и батерията.

Някои контролери нямат защита за контрол на температурата и двигателят не може да бъде забавен или изключен, за да защити двигателя, когато той е с висока температура.

2. Шофиране с претоварване

Претовареното шофиране с висока скорост, претовареното изкачване по стръмни склонове и отчаяното изкачване в канавка може да изгори двигателя или контролера. Дори и да не е повредена в момента, тя ще остави трайни белези и скрити опасности.

Предложение: Намалете скоростта на превозното средство по подходящ начин, когато е пълно с хора. В случай на капан на кола, не се катерете силно, защото двигателят се освобождава трудно поради прекомерния ток, който ще образува топлина, подобна на заваряване, която ще изгори двигателя или контролера.

3, шофиране газене

Честно да ви кажа, няма електрически уред в света, който да не се страхува от вода, а животът на една потопяема помпа е само две-три години, да не говорим за електрическия мотор, който се използва на сушата.

Запомнете: често газене във вода, водата ще влезе в мотора рано или късно и моторът няма да се повреди, когато влезе във водата. Все още се нуждае от процес, който може да бъде 1 месец, 1 година или 2 години.

Шофирането във вода ще доведе до късо съединение на статора и ротора и въглеродните четки ще залепнат за комутатора, което също може незабавно да изгори двигателя.

Съставът на водата включва много метали, соли, киселини и т.н. Дори ако водата изтече, след като влезе във водата, тя ще корозира желязното ядро ​​и ще ръжда, и ще корозира лагера, причинявайки нагряване, изсъхване и ръжда на лагера , повредете лагера и примеси като ръжда ще причинят двигателя. Късо съединение, генериране на топлина, висока температура, повишен ток и дори изгаряне на контролера, двигателят ще бъде краткотраен с течение на времето.

Правилният метод на използване е да шофирате по-малко в дъждовни дни и да избягвате газенето. Ако възникне неизбежно газене, моля, изсушете водата вътре в двигателя преди употреба.

4. Забранено е плъзгането или влаченето на DC двигателя:

Когато превозно средство, оборудвано с DC двигател, не успее да се движи, не забравяйте да не го карате, защото възбуждането на статора на двигателя и намотката на ротора ще генерират ток (като генератор), когато двигателят работи на празен ход, а токът, генериран по време на теглене, ще изгори двигателя намотка.

Предложение: теглете, но не с 20 км/ч и включете ключа на колата. Най-добрият начин е да намерите спасително превозно средство, което да го натовари и откара.

5. Липса на поддръжка

Колите на някои потребители са точно като коли под наем. Те само знаят как да карат, но не знаят как да ги поддържат. Ако карат, ще се объркат.

Правилният метод на използване е: поддръжка веднъж на всеки 5000 километра, проверете дали свързващият кабел на двигателя и клемата са свързани, разхлабени или заземени.

Почистете праха и въглеродните четки вътре в двигателя. Триенето в двигателя ще генерира статично електричество или ще доведе до късо съединение на ротора и статора.

Проверете степента на износване на въглеродните четки, дали дължините и ъглите на износване на четирите въглеродни четки са еднакви и дали еластичността на пружинния пръстен е нормална. Ако има някаква нередност, сменете го навреме.

Независимо дали медната глава на комутатора е чиста и светла, ако има изгоряло или изкопано, можете да използвате марля, за да я натъркате, за да я изсветлите, или да я завъртите на струг, за да удължите живота на двигателя.

Често срещани неизправности на постояннотокови двигатели

Първо, висока температура

Високата температура на мотора е знак, че моторът ще има проблем. След настъпването на високата температура електрическото превозно средство започва бързо да консумира енергия и не може да изкачва наклона с ниска скорост, което значително скъсява обхвата на движение. Причината е, че възбудителната бобина на двигателя е накъсо, а статорът и корпусът са накъсо.

След диагностицирането може да се реши чрез поддръжка.

Ниското напрежение на батерията или работата без електричество ще доведе до висока температура на двигателя. Моля, проверете напрежението и мощността на батерията. Сменете батерията възможно най-скоро.

Шофирането с претоварване също ще доведе до висока температура на двигателя, внимавайте да не претоварвате.

2. Често лоши въглеродни четки, причинени от лоши навици при шофиране:

1, шофиране газене

Водата, навлизаща в двигателя по време на шофиране газене, е проводима, което ще причини многополюсно късо съединение между въглеродната четка и комутатора.

2. Бърз старт и внезапно спиране

3. Феноменът на прекомерното ускорение е, че токът внезапно се увеличава и е трудно напълно да се проведе и освободи въглеродната четка и комутатора за известно време, което води до повреда на контактната повърхност на въглеродната четка и комутатора и скъсяване на живот на въглеродната четка.