★Защо безчетковите DC двигатели имат три зали?
Отговор: Накратко, за да се върти DC безчетковият двигател, винаги трябва да има определен ъгъл между магнитното поле на намотката на статора и магнитното поле на постоянния магнит на ротора. Процесът на въртене на ротора също е процес на промяна на посоката на магнитното поле на ротора. За да могат двете магнитни полета да имат ъгъл, посоката на магнитното поле на бобината на статора трябва да се промени след определен градус. И така, откъде знаеш да промениш посоката на магнитното поле на статора? След това зависи от тези три зали. Мислете за тези три зали като за задача да казват на контролера кога да промени посоката на тока.
★Какъв е приблизителният диапазон на консумация на енергия на безчетковия мотор на Хол?
О: Консумацията на енергия на безчетковия мотор на Хол е приблизително в диапазона от 6mA-20mA.
★Колко висока температура може да работи нормално двигателят? Каква е максималната температура, която може да издържи двигателят?
Отговор: Ако температурата на измерения капак на двигателя надвишава температурата на околната среда с повече от 25 градуса, това показва, че повишаването на температурата на двигателя е надхвърлило нормалния диапазон. Обикновено повишаването на температурата на двигателя трябва да бъде под 20 градуса. Обикновено бобината на двигателя е направена от емайлиран проводник и когато температурата на емайлирания проводник е по-висока от около 150 градуса, филмът на боята ще падне поради високата температура, което ще доведе до късо съединение на бобината. Когато температурата на намотката е над 150 градуса, температурата на корпуса на двигателя е около 100 градуса, така че ако се основава на температурата на корпуса, максималната температура, която двигателят може да издържи, е 100 градуса.
★Температурата на двигателя трябва да е под 20 градуса по Целзий, т.е. температурата на крайния капак на двигателя трябва да бъде по-ниска от 20 градуса по Целзий, когато надвишава температурата на околната среда, но каква е причината двигателят да се нагрява повече от 20 градуса по Целзий?
Отговор: Пряката причина за нагряване на двигателя се дължи на големия ток. Обикновено това може да бъде причинено от късо съединение или отворена верига на бобината, демагнетизация на магнитната стомана или ниска ефективност на двигателя. Нормалната ситуация е двигателят да работи с висок ток за дълго време.
★Какво причинява нагряването на двигателя? Що за процес е това?
Отговор: Когато двигателят работи под товар, има загуба на мощност в двигателя, която в крайна сметка ще се превърне в топлинна енергия, което ще повиши температурата на двигателя и ще надвиши температурата на околната среда. Стойността, с която температурата на двигателя е по-висока от температурата на околната среда, се нарича нарастване. След като температурата се повиши, моторът ще разсее топлината в околната среда; колкото по-висока е температурата, толкова по-бързо е разсейването на топлината. Когато топлината, излъчвана от двигателя за единица време, е равна на разсейваната топлина, температурата на двигателя вече няма да се повишава, а ще поддържа стабилна и постоянна температура, тоест в състояние на баланс между генерирането на топлина и разсейването на топлината.
★Какво е допустимото повишаване на температурата при общо щракване? Коя част от двигателя е най-засегната от повишаването на температурата на двигателя? Как се определя?
Отговор: Когато двигателят работи под натоварване, е необходимо да играе ролята си колкото е възможно повече, т.е. колкото по-голяма е изходната мощност, толкова по-добро е натоварването (ако не се вземе предвид механичната якост). Но колкото по-голяма е изходната мощност, толкова по-голяма е загубата на мощност, толкова по-висока е температурата. Знаем, че най-слабото нещо в двигателя е изолационният материал, като например емайлирана жица. Има ограничение за температурната устойчивост на изолационните материали. В рамките на тази граница физическите, химичните, механичните, електрическите и други свойства на изолационните материали са много стабилни и техният експлоатационен живот обикновено е около 20 години. При превишаване на тази граница животът на изолационния материал рязко се скъсява и дори изгаря. Тази температурна граница се нарича допустима температура на изолационния материал. Допустимата температура на изолационния материал е допустимата температура на двигателя; животът на изолационния материал обикновено е животът на двигателя.
Температурата на околната среда варира в зависимост от времето и мястото. При проектирането на двигателя е предвидено, че 40 градуса по Целзий се приемат като стандартна околна температура в моята страна. Следователно допустимата температура на изолационния материал или двигателя минус 40 градуса по Целзий е допустимото повишаване на температурата,
Допустимата температура на различните изолационни материали е различна. Според допустимата температура, често използваните изолационни материали за двигатели са A, E, B, F и H. Изчислени при околна температура от 40 градуса по Целзий, петте изолационни материала и техните допустими температури и допустимите покачвания на температурата са показани в таблицата по-долу:
Клас изолационен материал Допустима температура Допустимо повишаване на температурата
A Импрегниран памук, коприна, картон, дърво и др., обикновена изолационна боя 105 65
E Епоксидна смола, майлар, зелена хартия, трикиселинни влакна, силно изолираща боя 120 80
B Композиции от слюда, азбест и стъклени влакна, използващи органични бои с подобрена устойчивост на топлина като свързващи вещества 130 90
F Композиции от слюда, азбест и фибростъкло, свързани или импрегнирани с епоксидни смоли с отлична топлоустойчивост 155 115
H Състави от слюда, азбест или фибростъкло, свързани или импрегнирани със силиконови смоли, силиконов каучук 180 140
★Как да измерим фазовия ъгъл на безчетков двигател?
Отговор: Включете захранването на контролера и контролерът ще подаде захранване към елемента на Хол, след което може да се открие фазовият ъгъл на безчетковия мотор. Методът е следният: използвайте обхвата на напрежението плюс 20 V DC на мултиметъра, свържете червения тестов проводник към линията плюс 5 V и черната писалка, за да измерите съответно високото и ниското напрежение на трите проводника и ги сравнете с комутационна таблица на двигателите с 60-степен и 120-градус.
